Presentación3

5.1 Principles of Display Systems
• En los simuladores de vuelo antes de 1990, los
instrumentos de la aeronave eran emulados ya sea por
adaptación mecánica de instrumentos reales o por el uso
de mecanismos de servo.
• Replicar la función y características de los instrumentos de
aviones reales.
• Hoy en día, es común la práctica del uso de los gráficos de
computadora para simular instrumentos deaviones.

• En primer lugar, el alto grado de realismo que es
proporcionada por las visualización sintéticas es
aceptable en un rol de entrenamiento.
• En segundo lugar, el costo de desarrollo de
visualizaciones generadas por ordenador es
significativamente menor que el costo de desarrollar
instrumentos electromecánico.
• En tercer lugar, sistema de visualización con pantallas
planas ahora soncomunes en la aviación civil y militar.

• Para el diseñador de la PC, la pantalla es un componente
fundamental: debe proporcionar color, debe tener alta
resolución para mayor claridad y el tiempo para generar una
imagen debe ser despreciable.
• Los requisitos para sistema de visualización del avión, que se
han mantenido a la par con los avances en tecnología del PC
son idénticos.
• CRT , DisplayTV, LCD

• Instrumentos de aviones convencionales son típicamente 2.5
a 3.5 pulgadas de diámetro, pero están montados raramente
en un patrón rectangular regular.
• Además, la separación de paneles de instrumentos, con sus
biseles asociados, puede ser problemático (en el espacio muy
compacto debajo del parabrisas)
• El uso de múltiples pantallas puede introducir particiones no
deseables entre losgrupos de instrumentos.

• La selección y el diseño de las pantallas dependerán
de los requisitos de formación y el nivel de
visualización y fidelidad requerido.
• Sin embargo, la mayoría de las geometrías de la
cabina de aviones no se correlaciona de forma
natural a los tamaños de pantalla de los monitores
CRT y LCD comerciales.

5.2 Line Drawing
• Los displays de aeronaves forman un subconjuntoespecializado de graficos por computador:
• Usan pocos colores, no hay hay sombra; las pantallas
se ven limitadas a los gráficos vectoriales, texto
alfanumérico y símbolos especificos para aeronaves
• La pantalla debe actualizarse al menos 20 veces por
segundo y las funciones de la pantalla son
implementado usando las operaciones de gráficos
2D.

• Por lo general, la pantalla es tratada encoordenadas cartesianas con el eje horizontal
x y el eje vertical y.
• Sin embargo, también hay variaciones en esta
convención.

• La pantalla puede ser orientado en el modo
horizontal o vertical y el origen puede ser
colocado en la esquina inferior izquierda o en
la esquina superior izquierda.
• Estas convenciones por lo general se define en
a biblioteca de gráficos, lo que permite al
usuariodesarrollar software de gráficos
independiente de todas las limitaciones de
hardware, como se muestra en la Figura 5.1.

• Las líneas rederizadas por el software de gráficos se
escriben en una memoria, comúnmente conocida
como la framestore, que se organiza de la memoria
del ordenador convencional, con tiempos de acceso
muy rápido.

• En la Figura 5.3, las ocho framestores se pueden
escribir de formasimultánea, donde un solo píxel
es escrito a cualquier framestore seleccionado en
un solo ciclo de escritura.

• La pantalla supone que tienen una resolución fija y los píxeles
forman una grilla entera.
• El requisito es encontrar los píxeles más cercanos a la línea
verdadera en la grilla entera como se muestra en la Figura 5.4.
• Aunque este ejemplo ilustra una línea corta, el método de
selecciónde los píxeles que se intersectan, es conocido como
el algoritmo de Bresenham.

5.3 Character Generation
• Además de las líneas, un display de una aeronave también
contendrá texto para los dígitos, caracteres alfabéticos y
símbolos.
• Por lo general, sólo unos pocos tipos de letra se utilizan para
displays del avión, con tamaños de fuente fijos.
• Estos tienen el mismo requisito crítico como...