presentacion cargas puentes

UNIDAD 2: CARGAS SOBRE LA ESTRUCTURA DE
PUENTES

Ingeniería Civil X semestre

Profesor: Ing. Jose Martinez

CARGAS EN LOS PUENTES
 Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones

de AASHTO.
 Carga muerta
 Carga viva + Impacto
 Viento en la Estructura
 Sismo
 Hielo
 Fuerza de la corriente
 Empuje y presión de la tierra
 Viento en la carga Viva
 FuerzaCentrifuga
 Frenado
 Subpresión
 Temperatura, fluencia, retracción

En el presente curso se
usaran las normas
A.A.S.H. T.O. (American
Asociation of State
Highway and
Transportation Officials)

CARGAS EN LOS PUENTES (CONTINUACIÓN)
Debidos al peso propio (carga muerta)
La carga muerta de la superestructura esta compuesta :
SUPERESTRUCTURA
 Vigas
 Losas

Carga muerta o permanente (DC)

Diafragmas
 Aceras
 Postes
 Pasamanos
 Capa de rodamiento (DW)
 Tuberías
 Cables
 Servicios Públicos

Carga muerta complementaria

CARGAS EN LOS PUENTES (CONTINUACIÓN)
Debidos al peso propio (carga muerta)
La carga muerta en la INFRAESTRUCUTRA

constituyen:
 Coronamiento
 Elevación
 Fundación

carga muerta permanente

CARGAS EN LOS PUENTES (CONTINUACIÓN)
Cargas de vehículos: Los efectosdel tráfico

vehicular comparados con los efectos del tráfico de
camiones son despreciables. el diseño de cargas de
AASHTO ha desarrollado modelos de tráficos de
camiones que son muy variables, dinámicos, y
pueden ser combinados con otras cargas de
camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos
dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas, y
efectos de otros camionessimultáneos.

CARGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHÍCULOS
Cargas debidas al peso de los vehículos

RGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHÍCULOS
En 1992, Kulicki ajustó un estudio de Transportation

Research Board (TRB, 1990) a las cargas de
camiones presentes y desarrolló un nuevo modelo.
Este modelo consiste en tres cargas diferentes:
• Camión de diseño.
• Camión tandem de diseño.
• Línea de diseño.

CARGASDEBIDAS AL PESO DE LOS VEHÍCULOS
Camión de Diseño : Es comúnmente denominado HS20. La H denota
Highway, la S denota Semitrailer y 20 es el peso en toneladas
americanas.

CARGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHÍCULOS
 La segunda configuración es el camión tandem de diseño.

Consiste en dos ejes de 11.2 T, espaciados a 1.2 m.

 La tercera carga es la línea de diseño que consiste en una

carga distribuidade 9.3 N/mm y se asume que ocupa una
región de 3.0 m transversalmente. Esta carga es similar a
la línea de carga usada por AASHTO durante muchos
años, excepto que esta no necesita cargas concentradas.

 Los efectos (momentos, cortantes, etc) de las cargas del

camión de diseño y del tandem de diseño deben ser
superpuestos con los efectos de la línea de diseño (ver Fig.
2.1). Se escoge de la Fig.2.1 entre “a” y “b”, la combinación
que produzca los efectos más desfavorables, mientras que
la alternativa c es utilizada para calcular el momento interior
negativo en los apoyos.
 Estas

nuevas combinaciones como son descritas en
AASHTO (1994) LRFD Bridge Specifications son
designadas como HL-93 para cargas en carreteras
aceptadas en 1993.

CARGAS DE DISEÑO DE AASHTO LRFD

En resumen, los trestipos de carga de diseño deben ser considerados: Camión
de diseño, Tandem de diseño, y línea de diseño. Como se mostró en la Fig. 2.1,
estas cargas son superpuestas de tres maneras. Los factores de carga de estos
casos son ilustrados en la tabla 2.2.

CARGAS DE DISEÑO DE AASHTO LRFD
 Esta

combinación de cargas distribuidas y puntuales da una
desviación mayor a los antiguos requerimientos deAASHTO Standard
Specifications, donde las cargas eran consideradas separadamente.
Es importante entender que estas cargas no son diseñadas para un
vehículo o combinación de vehículos, sino que reflejan el espectro de
cargas y sus efectos asociados.

 En resumen, los tres tipos de carga de diseño deben ser considerados:

Camión de diseño, Tandem de diseño, y línea de diseño.
 Como se mostró en...