Presentacion Chaneme Llantas

CONOCIMIENTO
DEL
PRODUCTO

LA LLANTA

¿Que es la llanta?
Es un componente de seguridad y es el único elemento
de unión entre el vehículo y el suelo

FUNCIONES
 Soportar la carga
 Dirigir el vehículo
 Transmitir los esfuerzos de aceleración y
frenado
 Participar en la suspensión, el confort y la
estabilidad

TIPOS DE LLANTAS
Automóvil- Camioneta
Eventualmente: Neumático

Aire y NitrogenoNITROGENO:
* No inflama
* Moléculas más grandes
* No oxida
* Más caro

LLANTAS CON NEUMÁTICO

Camión

ARO DE CIERRE

LLANTA

RIN
NEUMÁTICO

PROTECTOR

+
AIRE O NITROGENO

ARO DE FIJACIÓN

LLANTAS SIN NEUMATICO

Camión

+

+

+

AIRE O
NITRÓGENO

VALVULA
RIN
LLANTA

LLANTA
SELLOMATICA

TERMINOS LLANTAS
RADIAL DE AUTOMÓVIL
Indicadores de desgaste
Escultur
a
Banda de
Rodamiento

Lonas de la
cimatur
c
u
r
Ext a
Costado

Carcasa

Zona
de
apoyo

Talón
o
pesta
ña interior
Revestimiento

Punta de
talón

Cordón de
centrado

Aro de
talón

ESTRUCTURAS

LA CARCASA
DIAGONAL

FUNCIONES
 Soportar la carga y la
velocidad con la ayuda de la
presión de inflado.
 Participar en la estabilidad,
proporcionando seguridad en
el rodaje.
 Participar en el confort.
 Participar en el rendimientokilométrico.

LA CARCASA
RADIAL

BANDA DE RODAMIENTO
FUNCIONES
 La adherencia en seco y en
mojado,longitudinal y transversal.
 El rendimiento kilométrico,
resistencia al desgaste y a la
forma irregular del mismo.
 Baja resistencia a la rodadura.
 Participar en el confort.
 Participar en la direccionalidad y/o
motricidad.
 Estética

COSTADO
Hombro

FUNCIONES
 Soportar la carga.
 Soportar lasconstantes
flexiones mecánicas
 Resistencia a la agresiones
externas y climáticas
 Participar en la estabilidad
 Participar en el confort
 Transmitir a la banda de
rodamiento el movimiento
del rin

PESTAÑA O TALÓN
FUNCIONES
 Fijar la llanta al rin.
 Realizar la hermeticidad (en la
llanta TL).
 Asegurar la transmisión de los
esfuerzos de aceleración y de
frenada.
 Impedir el aumento de
diámetrode la llanta.
 Participar en la seguridad.

ESTRUCTURA
CONVENCIONAL

ESTRUCTURA
RADIAL
Además la
cima está
estabilizada
por un
«cinturón »
de 2 ó 3
lonas de
cables de
acero. 

La carcasa está formada por varias
lonas de hilo textil, superpuestas y
cruzadas en sentido diagonal
respecto al centro de la llanta.

La carcasa está compuesta por una o
más lonas de cables de acero o
material textildispuestos radialmente
en relación al centro de la llanta.

ESTRUCTURA DIAGONAL
ó CONVENCIONAL

Costados
solidarios a
la banda de
rodamiento.

Al rodar, todas las flexiones de los costados son
transmitidas a la banda de rodamiento:
• Deformación importante de la superficie
(elípse) de contacto con el suelo.
• Desgaste rápido: Menor kilometraje
• Consumo de combustible más elevado, por
mayorresistencia al rodaje.
• Mayor calentamiento por fricción con el suelo y
fricción entre lonas.
• Mayor posibilidad de tener cortes y pinchazos por
la rigidez de la carcasa y su material textil.

ESTRUCTURA RADIAL

Costados
independientes
de la banda de
rodamiento.

Al rodar, todas las flexiones de los costados NO
son transmitidas a la banda de rodamiento:
• Reducción de las deformaciones de la elípse decontacto con el suelo.
• Reducción de la fricción transversal con el suelo.
• Desgaste más lento: Aumento del rendimiento
kilométrico
• Disminución del consumo de combustible
• Reducción del calentamiento por no haber
fricción entre lonas, y disminución del roce con el
suelo

ESTRUCTURA CONVENCIONAL

ESTRUCTURA RADIAL

VENTAJAS Y
BENEFICIOS

• La estabilidad del
vehículo se ve
comprometida por laperdida de trayectoria,
causada por las
deformaciones de la BDR,
y por la construcción
monoblock de su
estructura.

• La estabilidad del vehículo se ve
favorecida con la reducción de las
deformaciones de la BDR, y por el
trabajo independiente de los flancos
y la cima. La BDR se mantiene en
su totalidad en contacto con el suelo,
ofreciendo mayor seguridad.

ESTRUCTURA DIAGONAL
ó CONVENCIONAL

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