Presentacion Kia

Common Rail (Bosch)

Centro de Entrenamiento KIA Motors

Generalidades del Sistema

Generalidades del Sistema
Sensor de presión del riel ECM Common Rail (Riel común)

Bomba de alta presión

Inyectores

Comparación Comparación
Common Rail
Velocidad de Motor Inyección piloto Inyección

Bomba Inyección Dependencia Imposible Mecánico

Independencia Posible Eléctrica

Sistema‘Common Rail’

ECM

Inyector

Cilindro

Ventajas

■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es controlado electrónicamente para cumplir con una combustión óptima

■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
- Amigable con el medioambiente para responder a todos los reglamentos mundiales sobre emisiones - Inyectores ubicados enforma vertical central - Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’

Circuito de Baja Presión
Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’
1 Tanque de combustible 2 Pre Filtro 3 Bomba de suministro previo 4 Filtro de combustible 5 Líneas de combustible de baja presión Lí presió 6 Bomba de alta presión presió 7 Líneas decombustible de alta presión Lí presió 8 Riel 9 Inyector 10 Línea de retorno de combustible Lí 11 ECU

Circuito de Alta Presión

Circuito de Alta Presión

■

Genera y almacena alta presión Control de circuito cerrado de la presión del riel Inyección de combustible

■

■

Bomba de Alta Presión
CP1 CP3
Eje excéntrico excé Alzavávulas del Alzavá cubo Conectores de contraflujo

Anillo delpolígono polí

Émbolo

Válvula de entrada Resorte HP

Válvula HP Bomba de engranajes

MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética) KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de
seguridad de sobre presión)

Operación de la Bomba de Alta Presión

Fuel Alimentación de Combustible Feed

Válvula de Control de Presión

Common Rail

Funcionamiento del Inyector

1 = Descarga deCondensador 2 = Corriente de tracción para inyector 3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujeción del inyector 5 = Carga de condensador (PST apagado) 6 = Corriente de sujeción regulada (rueda libre) 7 = Corriente de sujeción regulada (etapa con energía encendida)

Inyección Piloto
Antes
OT Después

1 = Pre-inyección

1a = Presión de combustión con pre-inyección

2 = Inyecciónprincipal 2a = Presión de combustión sin pre-inyección

SENSORES

Control Electrónico de la Inyección de Combustible

Sensores
Presión del riel

Eje de levas

Presión del turboalim.

Temp. del refrigerante

Masa de aire

Velocidad del cigüeñal

Temp. Del aire

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
Conjunto del Módulo

APM (Módulo, sensor del pedal, 1 unidad)

Sorento,Carens

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
Referencia APS1 Señal APS1

Tierra APS1 Referencia APS2 Señal APS 2 Tierra APS 2

Potenciómetro 1 RALENTÍ WOT 0.6 ~ 0.9V 3.6 ~ 4.6V

Potenciómetro 2 0.25 ~ 0.6V 1.6 ~ 2.5V

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
[Ralentí] Señal de salida promedio en condición ralentí se convierte en 0.6~0.8V en APS 1. (Depende del vehículo)

APS1 APS2APS1 APS2

[Carga] La señal de salida promedio en condición de carga se convierte en 3.9V en APS 1. (Depende del vehículo)

Sensor de Presión del Riel

Sensor de presión del riel
1 Conexiones eléctricas 2 Circuito de evaluación 3 Diafragma con elemento sensor 4 Conexión de alta presión 5 Rosca de montaje

Sensor de Presión de Riel
Voltaje de Salida U

Presión

Sensor dePresión del Riel
SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL
Señal Referencia Tierra

Sensor de Flujo de Aire (Tipo lámina Caliente)
1 Tapón – en el sensor Tapó 2 Envoltura del cilindro 3 Cubierta del híbrido hí 4 Cubierta del ducto de medición medició 5 Caja 6 Híbrido Hí 7 Sensor 8 Placa montaje montaj 9 O ring 10 Sensor de temperatura

Sensor del Flujo de Aire
Salida AFS (V)

Referencia (V) Salida IAT...