presion de aceite

Presión de Aceite del Motor
Este es uno de los temas inevitables al hablar de lubricación en los talleres de
mantenimiento de flotas y maquinaria en general. Es indudable que la mayoría de los
clientes todavía asocia el concepto de buena lubricación con una alta presión de aceite
reflejada en el manómetro de la unidad. Pero...
¿Es realmente perjudicial una baja presión para un motor Diesel?¿Por qué los clientes no se preocupan por un exceso de presión?
Aquí trataremos de contestar a todos esos interrogantes; brindando argumentos técnicos
sólidos, para informar adecuadamente a los clientes, ganar su confianza; y sabemos que
con su confianza se puede establecer una relación comercial duradera
Escenario de algunas quejas frecuentes por baja presión
Un cliente suyo usaba EssolubeX3 SAE 40 y cambia por un Essolube XT 4 (SAE 15W-40)

Por supuesto que ante este cambio el cliente se vuelve más celoso y "detallista" en la
operación de su vehículo.
Nota una disminución de la presión de aceite, y esto le infunde el temor de que haya desgaste
del motor y una falla mecánica prematura.
El piensa: ¿será el aceite nuevo?
Vuelve a usar el Essolube X3 SAE 40
La presión aumentaEl usuario se siente seguro con la alta presión medida, y sigue usando el aceite menos
adecuado técnicamente. ¿Cómo le explicamos que esta observación es incorrecta ?
En la siguiente discusión esperamos demostrar que:

Una menor presión de aceite no es necesariamente un mal síntoma; y de hecho es muy
beneficiosa para cualquier motor Diesel que opere bajo condiciones normales.
La altapresión de aceite no es necesariamente un buen síntoma: es preocupante pues
indica bloqueo de los conductos de lubricación o bien el uso de un lubricante muy viscoso,
que fluye con dificultad, y no llega en las cantidades adecuadas a los puntos críticos del
motor, sobre todo tras el arranque matutino.
Repasemos el Proceso

En el esquema simplificado que mostramos aquí, el aceite es "chupado" por labomba a
través de un filtro de malla de alambre y por el tubo de succión. Luego la bomba fuerza al
lubricante a través del enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente distribuirlo a todo el
motor por las galerías, conductos y agujeros de alimentación. Así todas las partes móviles
están continuamente lubricadas. Generalmente se coloca el indicador de la presión del
sistema(manómetro) a la salida del filtro de aceite. Desde ese punto recibe la información el
operador de la máquina.

REFERENCIAS:

0) Filtro de Malla (Chupador)
1) Cárter
2) Bomba de Aceite
3) Válvula de Alivio de la presión de aceite (By pass)
4) Enfriador de Aceite
5) Válvula de alivio del filtro
6) Filtro de Aceite
7) Medidor (Manómetro) de presión de aceite
8) Cigüeñal
9) Galería Principal deAceite

10) Pistones
11) Árbol de Levas
12) Toberas de lubricación de levas taqués
13) Turbo Compresor
14) Eje de balancín (Flauta)
15) Conductos de Aceite (para14)
16) Compresor de Aire
17) Conducto de Aceite (Para 11)
18) Bomba de inyección

Es innegable la similitud del circuito de lubricación con el sistema circulatorio sanguíneo de
nuestro mismo cuerpo (la bomba "es" el corazón,el filtro los riñones, etc.) La pregunta que
cabe hacerse entonces es: si para el cuerpo humano una alta presión representa un riesgo
coronario, probabilidad de fallo cerebral, malestar general... ¿por qué deseamos para nuestro
motor una alta presión?
El criterio fundamental para una buena lubricación en cualquier motor es Caudal de Aceite y
NO Presión de Aceite.
Por que hay presión deaceite?

La presión de aceite se debe a la resistencia que opone el aceite a fluir (esta es la
definición de la viscosidad ) ante la acción de la bomba. El diseño de bomba más

comúnmente usado es el de engranajes, que "transporta" la misma cantidad de aceite por
cada vuelta que gira (por ello se la clasifica en la jerga técnica como de "desplazamiento
positivo") Veamos un esquema:

En un...