Prevención de Accidentes de Aviación

Prevención de accidentes
de Aviación




Primer Accidente de
Aviación investigado por la
Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación
Civil
Asentado en Acta N°1el 16 de Mayo del año 1952
Fecha del suceso: 21 de junio de 1951
Aeronave: Douglas DC-3
Registro: LV-ADG “Querandí”
Operador: Aerolíneas Argentinas
Tripulación: 4
Pasajeros a bordo: 9
Total Almas abordo: 13
Victimas enTierra: 2 mortales, 2 heridos graves
Daños en la Aeronave: Motor derecho
Lugar del Suceso: Aeropuerto “Puerto Deseado” Cod. OACI: SAWD
Fase en la que ocurrió el suceso: Aterrizaje/ Aproximación
Aeropuerto de salida: Comodoro Rivadavia
Número de Vuelo: 621
Datos Meteorológicos.
Visibilidad al SW 3 kilómetros, al NNW 1500-2000 metros.
Plafond de Nubes: 300 a 600 metros.
Viento: W/WSW de 8 a10 kilómetros/Hora
Presión: 994,6 Mb
Costado de Pista: Blanda y resbaladiza.



Breve descripción del suceso.
Iniciada la aproximación en condiciones meteorológicas desfavorables, al intentar
aterrizar en la pista determinada para vuelos por instrumentos (IFR), que tiene
una longitud de 700 metros. Y como consecuencia de una mala apreciación de la
distancia de aterrizaje disponible(LDA) tocó tierra a los 350 metros del extremo
de pista.
Por un error de juicio, el comandante de la aeronave insistió en su aterrizaje,
iniciando después de haber tocado tres veces la pista, la maniobra de escape. Como
consecuencia de la maniobra, la visibilidad reducida y la longitud de pista, en la
operación embistió un camión perteneciente al 9° Batallón de Comunicación
Motorizado conasiento en Puerto Deseado, que transitaba de Norte a Sur por la
Ruta Nacional N°281 que pasa junto al linde de salida de la cabecera de la pista
utilizada en el aterrizaje, causando la muerte de 2 soldados e hiriendo o otros dos
que viajaban en el mencionado vehículo.
A raíz del choque el avión sufrió desperfectos en el motor derecho, razón por la
cual el comandante resolvió poner el motor enbandera y aterrizar en el mismo
aeródromo. Pero debido al desmejoramiento de la meteorología la Torre de
Control no concedió la autorización correspondiente (El aeródromo se encontraba
bajo mínimo).
Como consecuencia el piloto decidió regresar al aeródromo de salida (Comodoro
Rivadavia) aterrizando sin otros inconvenientes.
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Documentación de la Aeronave y la Tripulación en regla.
Plande vuelo, no se cumplió en N°20 inciso 2° del Reglamento de Vuelo y
Control de Tránsito Aéreo.
Piloto: Lapso comprendido entre el 01 de junio de 1950 y 31 de junio de
1951 excedió las horas fijadas como límite de la actividad de vuelo anual

Contraviniendo una Disposición de la Autoridad Aeronáutica


Conclusiones.
La aeronave embistió al camión durante la realización de las maniobras deescape
que siguió luego del aterrizaje fallido. “ Por el error del comandante en cuanto a la
apreciación de la distancia para el cálculo de aterrizaje originando que éste fuera
largo; y por su decisión incorrecta para iniciar la maniobra de escape”

El suceso fue un accidente

Ocurrencia de 2 muertes,
2 heridos graves y daños
en la aeronave

Causas del Accidente
 Condicionesmeteorológicas desfavorables.
 Longitud de pista
 Error de apreciación por parte del piloto de la distancia de aterrizaje
disponible
 Plan de vuelo: No se cumplió el N°20 inciso 2°
 Piloto excedió la cantidad de horas de vuelo fijadas como límite de
actividad.

Aeródromo de Ocurrencia
Aeródromo Puerto Deseado (viejo aeropuerto, ya que se trasladó años después del
accidente)
Coordenadas:47°43'15"S 65°55'57"W
Longitud de Pista al momento de la ocurrencia: 700 metros
Pendiente de Pista:2 metros



El aeródromo de Puerto Deseado no cumplía con la normativa respecto a
Superficie delimitadoras de obstáculos y zonas de seguridad

Área de seguridad de extremo de pista (RESA). Área simétrica respecto a la
prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo...