primaria

CAPÍTULO I
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA.
1.1 Funcionamiento del sistema de inyección a gasolina
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire (es el volumen del aire que pasa atreves de la carcasa del ventilador), régimen del motor (es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión en potencia)(estos dos son los más básicos), y son los que determinan la fuerza necesaria de la combustión para obtener una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar (precion atmosférica) a los inyectores, esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como latemperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posición de la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyección de combustible y a otras partes delmotor para obtener una combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o Colector) indica la presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión.
Este sistema funciona bien si arégimen de funcionamiento constante se mantiene la relación aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiométrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un análisis de los gases de combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.
Inyector de gasolinaFigura 1: rb-kwin.bosch.com
1.2 Función del sistema de inyección electrónica
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de diversossensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación.
Su introducción se llevo a un aumento de las exigencias de los organismos de control de medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores, dosificar mediante la inyección la cantidad de combustible requeridapor la cantidad de aire, necesaria para que la combustión sea lo mas completa posible.
Completar la función de la combustión junto con el encendido del motor en los motores a gasolina regula la cantidad de combustible inyectando en función de la carga motor (pedal de acelerador) sincronizando con el régimen del motor y el orden de encendido en los cilindros.
2.1Componentes del sistema de inyecciónelectrónica
En este artículo profundizaremos en los componentes de un sistema de inyección electrónica, y la función que hace cada uno de ellos dentro del sistema.
Los componentes del sistema de inyección electrónica son:
2.1.1La unidad de comando o computadora
Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara al motor basado en losniveles de aire aspirados.
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un cálculo basado en la cantidad de aire sino que también toma en cuenta otros...