Principales recursos marinos

cuando se decide construir un puerto, hay dos factores de primera importancia que es necesario tenerlos muy en cuenta: El primero consiste en que en que periódicamente, en mayor o menor grado,necesariamente, se tiene que efectuar labores de dragado de sedimentos, debido a que en la Rada, es decir en el espacio marítimo delimitado, para las operaciones portuarias de las embarcaciones, que vienea ser una zona de aguas tranquilas donde las velocidades de las corrientes son tan bajas, que hacen que las arenas, limos y otras partículas en suspensión que las corrientes arrastran, se depositengradualmente en el fondo marítimo, hasta que llegado un momento en que su acumulación se torna significativa, que pudiera poner en situación de peligro el tránsito de las embarcaciones que operan en elpuerto y es cuando deben operar las dragas o limpia lodos. El otro componente, es que todo puerto, ya sea a corto o largo plazo, en mayor o menor influencia, generará impactos ambientales negativos,entre ellos la modificación de la morfología de las costas y en la ecología marítima, especialmente en la zona de influencia del puerto, siguiendo el sentido de fluencia de las corrientes marinas.Consideraciones que las tuvimos muy en cuenta en el Estudio de Factibilidad del Complejo Portuario de Bayovar-Piura, que fuera realizado en 1976 por la firma norteamericana SOROS ASS, en la que tuve laoportunidad de participar en su formulación. PRIMERA PROLONGACION DEL ESPIGON RETENEDOR DE ARENA

En 1989, fui contratado por la Empresa Nacional de Puertos-ENAPU S.A. para efectuar la Supervisiónde la primera prolongación del Espigón Retenedor de Arena o más conocido como el Molón de Salaverry, donde alcanzamos 850 metros de longitud de dicha obra descomunal, donde se colocó aproximadamente100 mil toneladas de rocas proveniente del cerro Carretas ubicado a espaldas del puerto de Salaverry. La construcción de dicha estructura, me pareció un tanto extraña, porque no es usual ejecutarlo...