Problemas conceptuales de los analisis de aceite

 

 

PROBLEMAS CONCEPTUALES SOBRE LOS ANALISIS DE ACEITE 
  Dentro  de  los  análisis  convencionales  de  aceite  encontramos  varias  mediciones  que  tienen  parámetros  específicos  para  sistemas  de  lubricación  con  recambios  normales,  estos  valores  referenciales  son  producto  de  extensos  estudios  y  pruebas  que  han permitido determinar  con exactitud el comportamiento de los lubricantes y las alertas  técnicas que aportan los estudios del aceite de un vehículo.   Si bien el valor probatorio arrojado con el análisis de estas muestras tiene valides para  el caso de sistemas de lubricación en los cuales el aceite es reemplazado dentro de una  rutina normal, la  interpretación para sistemas con nano filtración Trabold, tiene que ajustarse a una variable diferente en la cual el aceite permanece de manera indefinida  dentro del motor.  Los  análisis  de  aceite  nos  permiten  hacer  un  estudio  predictivo  y  proactivo  para  determinar con antelación las posibles fallas que se están generando en el motor para  realizar  las  correcciones  preventivas  y  a  su  vez  determinar  la  eficiencia  y  tiempo  de  vida útil restante del aceite.  A  continuación describiremos  brevemente  cada  tipo  de  resultado  y    los  valores  normales para cada caso (con cambio de aceite y con sistema de nano filtración)  Inicialmente,  identifiquemos  que  los  laboratorios  de  análisis  de  aceite,  tienen  unos  valores  referenciales  que  les  permiten  informarnos  si,  tanto  el  aceite  como  el  motor  del vehículo se encuentran dentro de rangos aceptables.   LOS REPORTES DE ANALISIS DE ACEITE NOS  DETERMINAN TRES CONDICIONES:  ‐FISICA  ‐QUIMICA  ‐METALES DE DESGASTE Y ADICION DE CONTAMINANTES EXTERNOS   

FISICA 
La condición física nos permite determinar esencialmente la viscosidad del aceite y se  mide  por  convención,    a  40ºC  y  100ºC  y  sus  valores  se  dan  en  Cst  (Centistokes);  la medición  que más nos aporta para el caso de un fluido de lubricación de motores,  es  la que tomamos a 100ºC.  PARAMETROS DE VISCOSIDAD  Un aceite promedio (SAE 20W‐50) tiene una viscosidad promedio de 15.5 Cst a 100ºC y  la fluctuación no puede salirse de 12.5 a 19 Cst. Una viscosidad inferior a 12.5 Cst, no  soporta de manera adecuada la tensión, generando una deficiencia en la lubricación,  ya  que  el  espesor  de  la  película  de  lubricación  decrece  por debajo  del  nivel  de  protección; por el contrario, cuando excede los 19 Cst, es muy estable a la tensión pero  su  capacidad  de  penetración  en  los  intersticios  de  lubricación  es  muy  baja  lo  que  genera deficiente lubricación especialmente en frio.  La viscosidad se ve afectada por varias condiciones a saber:  DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD  La  disminución  de  viscosidad  generalmente esta  asociada  a  la  contaminación  con  combustible  y  por  mala  calidad  de  la  base  olea.  En  algunos  casos  de  aceites  multigrados,  la  viscosidad  se  consigue  a  través  de  aditivos  como  las  esferas  de  lubricación  o  macromoléculas  de  lubricación  poliméricas,    que  aparte  de  generar  un  colchón  pasivo  de  lubricación,  que ayuda  a evitar  el  desgaste  en el arranque  en  frio,    colaboran  en  el  sellado  a  nivel  de  camisas  de  motor  e  incrementan  la  viscosidad  en  caliente,  estas  partículas  se  van  perdiendo  con  el  tiempo  y  van  dejando  la  base  olea  original  de  menor  viscosidad  pero  sin  llegar  a  valores  críticos,    lo  que  aumenta  los  rellenos  de  aceite  habituales.  Esta  condición  es  temporal  y  se  ira corrigiendo  en  la  medida  que  el  aceite  se  adiciona  de  nano  partículas  que  aumentan  su  densidad  y  capacidad de sellado.    INCREMENTO DE VISCOSIDAD  Este  se  puede  dar  por  ruptura  de  las  cadenas  del  hidrocarburo  generadas  por  oxidación o sobrecalentamiento del aceite (por encima de los 350ºC).  Otro  factor  que  incrementa  la  viscosidad ...