Problemas Que Puede Tener La Culata

Universidad tecnológica Iquique – chile



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Nombre: Juan Carlos mollo castro
Asignatura: I. T. E. A.
Docente: Alexander deichler

Para llegar a esta práctica hemos tenido que diagnosticar muy bien, previamente, que el fallo está en la culata o en su junta. Además, debemos conocer el origen del fallo, que suele estar en el sistema de refrigeración, en lapropia junta de culata o en los tornillos que sujetan la culata al bloque, ya que si se sustituye la junta y se repara la culata, pero no se soluciona el origen del problema, entonces el motor volverá a reproducir la misma avería.

Los objetivos principales que buscamos con la realización de esta práctica son que aprendas a:
– Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en la culata deforma adecuada.
– Valorar correctamente los datos obtenidos en las verificaciones.
– Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.

Medidas de seguridad generales y específicas

Siempre que realices un trabajo en el taller, debes tener en cuenta las medidas de seguridad generales que han aparecido en prácticas anteriores. Las medidas de seguridad específicas que debes tener en cuenta pararealizar esta práctica se detallan a continuación:
– Al soplar los orificios del bloque donde se alojan los tornillos, debes usar gafas de protección y colocar un trapo para evitar al máximo las proyecciones posibles.
– Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y solucionarlo.
– Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que desmontar el borne negativo de labatería para evitar cortocircuitos.
– Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su accionamiento.
– Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que se alabee la culata y respeta el orden indicado por el fabricante.
– Si el motor es de camisas húmedas, nunca levantes la culata, gírala para despegarla.
– Si la culata es de aluminio, no emplees rasquetade acero ni la apoyes en la superficie de contacto con el bloque sobre superficies duras o sucias.
– No eches ningún producto entre bloque, junta de culata y culata.
– Antes de colocar la culata, debes asegurarte de que el cilindro 1 y el 4 están 2 cm por debajo del PMS. Tampoco pueden estar el 2 ni el 3; esto se hace para evitar que peguen las válvulas y los pistones al montar la culata o elárbol de levas ya que esto produciría averías.
– Aprieta la culata en el orden indicado por el fabricante.

Para llevar a cabo el desmontaje de la culata sigue estos pasos:
1. Consulta el manual del taller.
2. Deja enfriar el motor a temperatura ambiente, imprescindible en el caso de las culatas de aluminio, como mínimo seis horas.
3. Desmonta el borne negativo de la batería, todos losmanguitos, tubo de escape, racores de inyección en los diésel, cables mecánicos y eléctricos que unan la culata con cualquier otra parte, bien sea bloque, carrocería, etc., e identifica todos los cables y las mangueras del motor para que no haya problemas en el montaje posterior. Si desmontas los inyectores diésel, debes tener cuidado al extraer la arandela principal y la pequeña arandela apaga-llamasdel fondo de la culata, y tapar la entrada de los inyectores con tapones especiales para que no entre suciedad.
4. Quita el tapón del vaso de expansión y vacía el radiador. No debes vaciar el bloque ni el cárter de aceite hasta que no se haya limpiado el plano del bloque y roscas.
5. Coloca un travesaño sobre las uniones de las aletas y cuelga el motor de un punto que pertenezca al bloque y queno haya que desmontar.
6. Coloca la distribución en marcas y quita la correa o cadena, sólo si fuera con árbol de levas en cabeza. No gires el motor sin el accionamiento de la distribución para evitar que golpee algún pistón con alguna válvula.
7. En algunos motores habrá que desmontar el o los árboles de levas antes de aflojar los tornillos de culata; si es así, afloja todos los sombreretes...