procedimiento de falla de una biela

OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS

19

11 Número de publicación:

2 276 024

51 Int. Cl.:

B21K 1/76 (2006.01)
ESPAÑA

TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA

12

T3

86 Número de solicitud europea: 03290765 .1
86 Fecha de presentación : 26.03.2003
87 Número de publicación de la solicitud: 1348501
87 Fecha de publicación de la solicitud: 01.10.2003

54 Título: Procedimiento defabricación de una biela forjada y utillaje de fabricación para la realización de este

procedimiento.

30 Prioridad: 29.03.2002 FR 02 04035

73 Titular/es: Peugeot Citroën Automobiles S.A.

route de Gisy
78943 Vélizy-Villacoublay Cédex, FR

45 Fecha de publicación de la mención BOPI:

72 Inventor/es: Niclas, André

16.06.2007

45 Fecha de la publicación del folleto de lapatente:

74 Agente: Ungría López, Javier

ES 2 276 024 T3

16.06.2007

Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de
la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea
de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo seconsiderará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del
Convenio sobre concesión de Patentes Europeas).
Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid

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ES 2 276 024 T3

DESCRIPCIÓN
Procedimiento de fabricación de una biela forjada y utillaje de fabricación para la realización de esteprocedimiento.
La presente invención se refiere a un procedimiento de fabricación de una biela forjada para motor de
combustión interna así como a un utillaje de fabricación para la realización de este procedimiento.
Un utillaje y un procedimiento de fabricación de
biela son conocidos por el documento JP4-59147.
Las bielas son elementos del motor encargadas de
transmitir las fuerzas de los émbolosal cigüeñal e incluyen una cabeza provista de un orificio calibrado,
un cuerpo y un pie igualmente provisto de un orificio
calibrado.
Estas bielas son generalmente fabricadas por un
procedimiento de forjado en caliente o en medio caliente que comprende varias etapas que consisten particularmente en la fabricación de una pieza pre-desbastada por laminado de una palanquilla previamente
calentada auna temperatura apropiada, en la estampación o el matrizado de la pieza pre-desbastada y en
una operación de mecanizado de los orificios calibrados de la cabeza y del pie para obtener una biela en
bruto.
Pero este procedimiento presenta inconvenientes
que residen principalmente en la presencia de rebabas que necesitan una operación de mecanizado
suplementaria que consiste en realizar elrectificado de las superficies laterales de la biela en bruto
para eliminar estas rebabas que pueden producir en
esta operación una deformación de la pieza. Además, para algunas geometrías de bielas, el punto bajo en solicitación de fatiga está situado a la altura de las rebabas que están localizadas en el plano de junta situado a nivel de la parte central de la
biela.
Ahora bien, se ha comprobado queel tamaño y
la localización de estas rebabas son difícilmente controlables y son inherentes a la estampación en matriz
abierta utilizada en el procedimiento anteriormente
mencionado.
Pero, la tendencia actual de los fabricantes de
automóviles es aligerar los vehículos y reducir los
costes lo cual les lleva a requerir bielas brutas cada
vez más precisas.
En efecto, las bielas debenpresentar una dispersión geométrica general cada vez más baja, en particular en lo que respecta a las deformaciones y repartos de masas alternativa y rotativa muy finas. Además,
estas bielas deben obtenerse a partir de una biela bruta poco costosa y que necesite el menor número de
operaciones de mecanizado posible.
Estas exigencias son difícilmente realizables con
los procedimientos utilizados...