PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO Y CORRECCIÓN DE AVERÍAS EN SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN AUTOMOTRIZ COMPUTARIZADOS (GASOLINA), SIN EQUIPO COSTOSO DE DIAGNOSIS. Edgar Augusto

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica –Eléctrica

PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO Y
CORRECCIÓN DE AVERÍAS EN SISTEMAS
ELECTRÓNICOS DE INYECCIÓN AUTOMOTRIZ
COMPUTARIZADOS (GASOLINA), SIN EQUIPO
COSTOSO DE DIAGNOSIS.

Edgar Augusto Recinos España
Asesorado por el Ing. Eduardo Moisés Ola González

Guatemala, enero de 2008

1.DESCRIPCIÓN DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA

1.1 ¿Qué es la inyección electrónica de Gasolina?
La inyección de electrónica de combustible de automotores

es un

sistema de alimentación de gasolina, controlado electrónicamente, en motores
de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles desde principios de los años 90, debido a
laobligación de reducir las emisiones contaminantes y para aumentar la
eficiencia de los automotores actuales.
Existen variados sistemas de inyección:
•

En un principio se usaba inyección mecánica, pero actualmente, la
inyección electrónica

es la única tecnología de fabricación en

automotores de modelo reciente.

•

Entre los sistemas más comunes, se tienen los de inyecciónmultipunto y
monopunto. Para ahorrar costos, en algunos países se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, (monopunto) en lugar del

sistema

multipunto (Un inyector por cilindro). Actualmente, y debido a las normas
de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los países, la
inyección monopunto ha caído en desuso.

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•

Directa e indirecta. En los motores de gasolinaes indirecta si se
pulveriza el combustible en el colector de admisión en vez de dentro de
la cámara de combustión. En los motores de diesel, en cambio, se
denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que se
encuentra conectada a la cámara de combustión y no directamente en la
cámara principal.
Gracias a los avances de la tecnología de hoy en día, son indiscutibles

lasventajas de la inyección electrónica. Auxiliada de una computadora que
contiene en su memoria un mapa de inyección para todas las circunstancias de
carga y régimen del motor y que permite algunas técnicas como el corte de
inyección a velocidades superiores a 180 KPH, o en circunstancias específicas
de desaceleración, optimizando así, el uso de combustible.
1.2 Reseña Histórica
La inyecciónelectrónica de sistemas de combustible tuvo sus orígenes
en la aviación; jugó un papel importante desde el principio en el desarrollo de la
aviación actual.
En 1903, el avión de los hermanos Wright utilizó un motor de 28 caballos
de fuerza, con inyección de combustible. En Europa, antes de la Primera
Guerra Mundial, la industria de la aviación comprobó las ventajas de la
inyección de combustible. Loscarburadores de los aviones son propensos a
congelarse durante los cambios de altitud, limitando la potencia disponible, cosa
que no sucede con la inyección de combustible. Las tazas del flotador del
carburador son propensas a derramarse y a incendiarse durante todo lo que no
sea vuelo normal controlado y nivelado, eso no sucede con la inyección de
combustible.

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La Primera GuerraMundial trajo consigo, sin embargo, un énfasis en el
incremento en los costos por rapidez y desarrollo.
El desarrollo de los carburadores se impuso y la inyección de
combustible quedó relegada.
La prosperidad de la post-guerra en los años veinte trajo consigo la
renovación de cierto interés acerca del desarrollo da la inyección de
combustible;

a mediados de los años veinte, Strombergpresentó un

carburador sin flotador para aplicaciones en aeronaves, que es el predecesor
de los sistemas actuales.
El auge militar que comenzó en Alemania pre nazi, proyectó a Bosch ®,
hacia la evolución e investigación de la inyección de combustible, en la rama de
la aviación. En esos primeros sistemas Bosch usaba inyección directa, que
rociaban el combustible a gran presión dentro de la...