proceso de pintura

INTRODUCCION

En este trabajo práctico se puede observar que se desarrollan los siguientes temas:
Historia de la pintura.
Definición de la pintura.
Diferentes tipos de cabinas de pinturas.
Legislación de las cabinas de pintura.
Proceso de pintura según diferentes talleres.
Nuevas tecnologías.
Pintura para tráfico.
INDICE
Historia de pintura automotriz ------------------ Pág. 4
¿Quees la pintura? ----------------------------- Pág. 6
Según España las cabinas de pintura ---------- Pág. 10
Cabinas de pintura según cabycal -------------- Pág. 19
Legislación de las cabinas de pintura ------------ Pág.20
Proceso de pintura según diferentes talleres --- Pág. 22
Chapa y pintura ---------------------------------- Pág. 25
Proceso de pintura según fabrica fiat -----------Pág. 26
Nuevas tecnologías ------------------------------ Pág. 29
Pintura para tráfico ------------------------------ Pág. 32
Bibliografía -------------------------------------- Pag 33
Conclusión -------------------------------------- Pág. 35
HISTORIA DE LA PINTURA AUTOMOTRIZ
Los primeros antecedentes de la pintura automotriz los encontramos a fines del siglo pasado, en lo que fue conocidocomo barniz japonés, que se usaba para pintar los carruajes tirados por caballos. Este barniz fue utilizado para pintar los primeros automóviles fabricados a principios del presente siglo y durante un par de décadas fue el único tipo de pintura usada en la naciente industria automotriz. Su método de aplicación era con brocha y el proceso para pintar un automóvil duraba varios días o semanas. Elacabado que se obtenía era de muy poca calidad y duración.
Al principio de los años veinte se desarrolló un tipo de pintura que empezó a revolucionar la industria automotriz. Esta pintura fue una laca a base de resina de nitrocelulosa. Este producto superaba por mucho todas las características de su antecesor japonés, y presentaba un secado mucho más rápido. Sin embargo, ante la dificultad de seraplicado con brocha fácilmente, empezaron a aparecer las primeras pistolas de aplicación por medio de aire a presión, las mismas que permitieron, además de mayor rapidez en la aplicación, un mejor acabado gracias a la aplicación más uniforme. Además, este tipo de laca permitía ser pulida y encerada, lo que mejoraba su apariencia en forma notable e incluso su durabilidad, por lo que reemplazórápidamente al antiguo barniz y contribuyó a la producción en serie de automóviles.
El siguiente producto en aparecer, a mediados de los años treinta, fue el esmalte sintético o alquídico, el cual representó notables mejorías en comparación con la laca en la mayoría de sus características, tales como: adherencia, brillo, flexibilidad y durabilidad, además de permitir aplicar más sólidos en cada mano o"pasada" y no necesitaba ser pulido.
A finales de la década de los 50`s y principios de los 60`s surgió la laca acrílica y el esmalte acrílico respectivamente, cuyas características resultaron ser superiores a la de los demás productos existentes.
Otro importante cambio se dio en los años 70`s cuando surgieron los primeros esmaltes poliuretano con características similares a los acrílicos peromucho más duros y resistentes. Poco después aparecieron los acrílico-uretanos, con una mayor resistencia a los agentes químicos que se presentan actualmente en el medio ambiente de casi cualquier ciudad grande, debido sobre todo a la contaminación.
A finales de los 80`s el mundo se deslumbra con los novedosos sistemas bicapas y tricapas, cuyas bases de color elaboradas con resinas poliéster, CAB yresina de polietileno conjugan excelentemente con los transparentes poliuretano de altos sólidos dando aún mayor profundidad, brillo, durabilidad y belleza a los recubrimientos los cuales hoy día son usados en todo el mundo.
No obstante todo el tiempo que ha pasado desde el surgimiento de las primeras lacas de nitrocelulosa, ni éstas ni los demás productos que surgieron después de ellas han...