Proceso de renovado de llantas

PROCESO DE RENOVADO DE LLANTAS (RECAUCHUTADO)

1. Recolección de llantas. Llegan las llantas a la planta, entonces se elabora una orden de trabajo. A cada orden se le añaden los datos de:
Número de llanta, marca, medida, diseño, número de serie, número económico del cliente, tipo de trabajo.
Esto sirve para entregar la misma llanta al cliente.

2. Inspección inicial. El casco es examinadopor el inspector de llantas quien determina a simple vista si la llanta pude ser renovada o no, según el caso si es que se encuentra entre los límites permitidos.
3. Raspado. Se utilizan las raspadoras bandag de alta precisión que remueven la banda desgastada dejando el piso y un radio uniforme para que el insumo sea cortado con las dimensiones del casco.
4. Analizador No Destructivo de Casco.Se utiliza el NDI de ondas de ultrasonido que sirve para analizar internamente al casco y se determina si existen o no descomposturas que no se detectan a simple vista.
5. Cardeo. Consiste en retirar el hule y desechos que contenga la llanta, limpiando así las heridas como piedras y desechos mediante cardas de y tungsteno.
6. Reparación. Se aplican parches para reparar las heridas marcadas en lainspección inicial.
7. Cementado. Consiste en aplicar una capa de cemento a base de hule y gas solvente sobre la superficie raspada para proteger de la oxidación en el proceso productivo.
8. Rellenado. Se rellenan las cabidas de hule que se retiraron en el cardeo. Se rellena con hule especial que se caliente a 70°C con una pistola extrusora.
9. Embandado. Se aplica al caso la nueva banda derodamiento cortada a la longitud de la circunferencia y con el nuevo dibujo de acuerdo con las especificaciones originales señaladas en el raspado. Se aplica previamente una capa de 2.32 pulgadas de hule cojín fresco en su base.
10. Encamisado. Se coloca una camisa elástica que cubre la llanta sellando las orillas de la misma para impedir fugas de aire.
11. Vulcanizado. El vulcanizado se lleva acabo en una autoclave presurizada a 85 libras en su interior. El aire se calienta a 98°C y se recicla mediante un estractor. En un tiempo de tres horas y media se logra la vulcanización del hule cojín fresco que se colocó en el embandado entre la banda y el caso logrando así la adhesividad de los mismos. La presión, la temperatura y el tiempo son los factores principales de la vulcanización.
12.Inspección final. Se asegura que el proceso haya sido correcto y que el tiempo de vulcanizado, tiempo y presión se hayan cumplido.
13. Se aplica pintura. Se aplica a la llanta una pintura especial de color negro que brinda la apariencia de nueva. Las llantas deben estar en reposo y enfriamiento a temperatura ambiente durante las 24 horas siguientes y posteriormente utilizarlas.






1.Inspección inicial. Se verifica que los cascos puedan ser recauchutados al cumplir con los requerimientos que proporcionan seguridad y alto rendimiento. Mediante el proceso de revisión se asegura que todos los daños sean detectados y verificar si son aptos para el proceso de renovación.
2. Se utilizan las raspadoras bandag de alta precisión que remueven la banda desgastada. Se ontiene un cascobalanceado con radios y ángulos de raspado específico para que el insumo sea cortado con las dimensiones del casco.
3. Inspección No Destructiva. Se utiliza el NDI de ondas de ultrasonido que sirve para analizar internamente al casco y se determina si existen o no descomposturas que no se detectan a simple vista.
4. Embandado. Se aplica al caso la nueva banda de rodamiento cortada a la longitud dela circunferencia y con el nuevo dibujo de acuerdo con las especificaciones originales señaladas en el raspado. Se aplica previamente una capa de 2.32 pulgadas de hule cojín fresco en su base.
5. Encamisado. Se coloca una camisa elástica que cubre la llanta sellando las orillas de la misma para impedir fugas de aire.
6. Vulcanizado. El vulcanizado se lleva a cabo en una autoclave presurizada a...