Procesos de fabricacion la industria automotriz
Páginas: 17 (4173 palabras)
Publicado: 6 de diciembre de 2014
Los comentarios de todo lo que esta subrayado está al final del documento.
Industria automotriz: Introducción
El desarrollo de automóviles significa conciliar los propósitos conflictivos y esto es precisamente cierto en lo que respecta a la ingeniería de carrocerías. Además de la alta resistencia de operación y una larga vida útil, el objetivo es cumplir con un gran número de requerimientos– a menudo contradictorios – al mismo tiempo. Por un lado, la carrocería debe formar un eje central robusto para el engranaje de marcha, asegurar el manejo preciso y prevenir vibraciones molestas, y por el otro lado debería ser liviana y simple en pos de un consumo de combustible favorable. También debe satisfacer los estrictos estándares de prueba de choque, cumplir con las normas relacionadas ala protección del peatón y ser de fácil reparación.
Cada pieza en la estructura del vehículo cumple una función para lograr todos estos requerimientos complejos. El siguiente modelo muestra sólo unos cuantos componentes y su función en el desempeño dinámico de un vehículo. Caracteriza al acero ultraliviano para cuerpos de automóviles (ULSAB), un proyecto del Consorcio ULSAB, como un ejemplo dediseño de vehículo de última generación. En un esfuerzo por optimizar los mejores atributos del acero en este proyecto, ULSAB utiliza una inusual gran cantidad de aceros de alta resistencia y aceros avanzados de alta resistencia. Por lo tanto, es muy importante ayudar a los fabricantes de automóviles a entender cómo aplicar esta nueva generación de aceros. Para conocer más sobre aceros avanzados dealta resistencia y cómo fueron aplicados en el proyecto ULSAB, por favor visite www.worldautosteel.org.
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La estructura de la carrocería es el esqueleto del vehículo y es parte de su carrocería en blanco, lo que generalmente incluye la estructura de la carrocería (visible) más los cerramientos (puertas, capó, portón trasero o tapa de baúl).
En el pasado, lasestructuras de la carrocería eran fabricadas principalmente de acero dulce. Pero la actual demanda de vehículos más livianos que cumplan con requerimientos de colisión más estrictos ha determinado el uso de aceros avanzados livianos de alta resistencia en combinación con diversos procesos de fabricación, tales como chapas a medida e hidroformado. El prototipo de vehículo de carrocería ultraliviana(ULSAB) utilizó un 90% de acero de alta resistencia en la estructura de su carrocería.
LARGUERO DELANTERO
El larguero delantero proporciona el soporte estructural de los componentes del tren de propulsión. Cumple también un rol importante en la absorción de energía de choque. Cuando el larguero delantero colapsa, plegándose en forma de acordeón, absorbe energía de choque, manteniendo la mismaalejada de los pasajeros y ayudando a reducir la probabilidad de lesiones severas. Actualmente, la mayoría de los vehículos utilizan acero avanzado de alta resistencia para esta pieza crítica debido a su confortabilidad y su capacidad de absorber mejor la energía crítica de choque en comparación con los aceros convencionales y a un peso más liviano.
PARANTE DE PUERTA
El parante de un vehículo esuna estructura que conecta el techo a la carrocería del automóvil. Usualmente los parantes se marcan desde la parte delantera del vehículo hacia atrás, en orden alfabético y el parante de puerta (B-pillar) se ubica entre la puerta del conductor y de los pasajeros. Generalmente está compuesto por diversas partes clave: paneles internos y externos que encajonan el refuerzo. Actualmente, la mayoríade los fabricantes de automóviles incluyen el parante de puerta exterior como parte del lateral exterior de carrocería (haga click en el menú para ver más). La fabricación de partes de parantes de puertas a partir de aceros avanzados de alta resistencia se incrementa debido a la conformabilidad y a la importante función de esta pieza para cumplir con los requerimientos de impacto lateral,...
Industria automotriz: Introducción
El desarrollo de automóviles significa conciliar los propósitos conflictivos y esto es precisamente cierto en lo que respecta a la ingeniería de carrocerías. Además de la alta resistencia de operación y una larga vida útil, el objetivo es cumplir con un gran número de requerimientos– a menudo contradictorios – al mismo tiempo. Por un lado, la carrocería debe formar un eje central robusto para el engranaje de marcha, asegurar el manejo preciso y prevenir vibraciones molestas, y por el otro lado debería ser liviana y simple en pos de un consumo de combustible favorable. También debe satisfacer los estrictos estándares de prueba de choque, cumplir con las normas relacionadas ala protección del peatón y ser de fácil reparación.
Cada pieza en la estructura del vehículo cumple una función para lograr todos estos requerimientos complejos. El siguiente modelo muestra sólo unos cuantos componentes y su función en el desempeño dinámico de un vehículo. Caracteriza al acero ultraliviano para cuerpos de automóviles (ULSAB), un proyecto del Consorcio ULSAB, como un ejemplo dediseño de vehículo de última generación. En un esfuerzo por optimizar los mejores atributos del acero en este proyecto, ULSAB utiliza una inusual gran cantidad de aceros de alta resistencia y aceros avanzados de alta resistencia. Por lo tanto, es muy importante ayudar a los fabricantes de automóviles a entender cómo aplicar esta nueva generación de aceros. Para conocer más sobre aceros avanzados dealta resistencia y cómo fueron aplicados en el proyecto ULSAB, por favor visite www.worldautosteel.org.
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La estructura de la carrocería es el esqueleto del vehículo y es parte de su carrocería en blanco, lo que generalmente incluye la estructura de la carrocería (visible) más los cerramientos (puertas, capó, portón trasero o tapa de baúl).
En el pasado, lasestructuras de la carrocería eran fabricadas principalmente de acero dulce. Pero la actual demanda de vehículos más livianos que cumplan con requerimientos de colisión más estrictos ha determinado el uso de aceros avanzados livianos de alta resistencia en combinación con diversos procesos de fabricación, tales como chapas a medida e hidroformado. El prototipo de vehículo de carrocería ultraliviana(ULSAB) utilizó un 90% de acero de alta resistencia en la estructura de su carrocería.
LARGUERO DELANTERO
El larguero delantero proporciona el soporte estructural de los componentes del tren de propulsión. Cumple también un rol importante en la absorción de energía de choque. Cuando el larguero delantero colapsa, plegándose en forma de acordeón, absorbe energía de choque, manteniendo la mismaalejada de los pasajeros y ayudando a reducir la probabilidad de lesiones severas. Actualmente, la mayoría de los vehículos utilizan acero avanzado de alta resistencia para esta pieza crítica debido a su confortabilidad y su capacidad de absorber mejor la energía crítica de choque en comparación con los aceros convencionales y a un peso más liviano.
PARANTE DE PUERTA
El parante de un vehículo esuna estructura que conecta el techo a la carrocería del automóvil. Usualmente los parantes se marcan desde la parte delantera del vehículo hacia atrás, en orden alfabético y el parante de puerta (B-pillar) se ubica entre la puerta del conductor y de los pasajeros. Generalmente está compuesto por diversas partes clave: paneles internos y externos que encajonan el refuerzo. Actualmente, la mayoríade los fabricantes de automóviles incluyen el parante de puerta exterior como parte del lateral exterior de carrocería (haga click en el menú para ver más). La fabricación de partes de parantes de puertas a partir de aceros avanzados de alta resistencia se incrementa debido a la conformabilidad y a la importante función de esta pieza para cumplir con los requerimientos de impacto lateral,...
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