Procesos De Obtencion De Enzimas Naturales

PROYECTO Nº1 VIA FÉRREAS
1. INTRODUCCIÓN. 3
1.1. VÍAS FERRIS -DEFINICIÓN. 3
1.2. CLASIFICACIÓN 3
1.3. LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS 3
1.4. LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA 3
1.5. SUPERESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA 4
2. RIEL 4
2.1. SUJECIÓN del riel 6
2.2. Juntas de los carriles. 8
2.3. NATURALEZA Y VIDA DEL RIEL 9
3. DURMIENTES 10
3.1. DURMIENTES DE MADERA10
3.2. DURMIENTES Metálicos Y DE HORMIGÓN. 13
4. BALASTO 17
5. PLATAFORMA 20
6. APARATOS DE VÍA 21
6.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA FERROVIARIO EN BOLIVIA 23
6.2.1. EXTENSIÓN DE LA VÍA 23
6.2. DISTANCIAS DESDE FRONTERA HASTA PUERTOS OCEÁNICOS 23
6.3. DESCRIPCIÓN FÍSICA DE LA VÍA 24
6.3.1. CHARACTERISTICS DEL RIEL 26
6.3.2. ENLACE DE LAS REDES 26
6.3.3. VEHÍCULOTRACTIVO (LOCOMOTORA) 26
6.4. LOCOMOTORAS DIESEL-ELÉCTRICAS Y ELÉCTRICAS 28
7. DETERMINACIÓN DE DATOS DE PROYECTO. 31
8. DESARROLLO DEL PROYECTO. 33
8.1. ENSUCIADO. 33
8.2. DIMENSIONAMIENTO DE RIEL. 33
8.2.1. HIPÓTESIS DE TIMOSHENKO – séller - hanker 35
8.2.2. HIPÓTESIS DE TALBOT 37
9. DIMENSIONAMIENTO DE DURMIENTE. 40
10. DIMENSIONAMIENTO DE ALTURA DE BALASTO. 44
11.DIMENSIONAMIENTO DE TUBERÍA. 50
12. CONCLUSIONES. 53

PROYECTO Nº1 VÍAS FÉRREAS
1. INTRODUCCIÓN.
1.1. VÍAS FERRIS -DEFINICIÓN.
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel - eléctricos.
1.2. CLASIFICACIÓN
En la actualidad nose cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:
1.3. LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas tróncales, y las líneas secundarias las que complementan la red formada porlas anteriores dando así un sistema completo de líneas férreas.
1.4. LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA
Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas, sin tener en cuenta si es una línea principal o secundaria, es decir que una línea principal no necesariamente debe ser de línea ancha o que una secundaria sea de línea angosta, ya que ello dependerá de losaspectos de servicio que son relacionados a la construcción. El ancho de la vía, definida como trocha de vía, es la separación entre rieles, como se muestra en la figura 1.1.

Fig. 1. [ 1 ]. Trocha de la vía.

* 1.5. SUPERESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA
Como partes esenciales en la constitución del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y lasuperestructura. La primera es la parte que da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía. La superestructura es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también loselementos precisos para asegurar la circulación de los trenes, como las señales, y enclavamientos.
2. RIEL

A la vía, cuando en España se empezó a tratar de ferrocarriles, se le llamó camino de fierro o riel de hierro. Se daba este nombre de camino, porque el riel es el perfil de hierro que sirve de huella a las ruedas de un carro.

Fig. 1. [ 2 ] Antiguos rieles de vientre de pez, sobre dadosde piedra.
A las barras de hierro se las llamaba riel, tomando del inglés y del francés esta palabra, que tiene su raíz en la latina regula, que quiere decir regla. En la actualidad, lo corriente es llamar riel a las barras de acero que se asientan sobre los durmientes. En los primeros ferrocarriles ingleses, la vía estaba constituida por rieles apoyados en dados de piedra. Con el empleo de...