Procesos De Transportacion

Para facilitar su operación las siguientes máquinas de vapor se montaron en rieles y así nació el ferrocarril.
Roberto Fulton (1765-1815). Inventor norteamericano. Trató de emplear el vapor en la construcción de un submarino, al que llamó Nautilus, y que setenta años después inspiró a Julio Verne su famosa novela.
Trató de venderle su idea primero a Napoleón y después a Inglaterra, pero susexperimentos no tuvieron éxito. Posteriormente trató de mover un barco con vapor en el río Sena y también fracasó.
En 1806 regresó a Estados Unidos, donde construyó un barco, el Clermont, en el que unas paletas mecánicas eran movidas con un motor de vapor. El barco navegó por el río Hudson, de Nueva York a Albany en treinta y dos horas. En poco tiempo construyó una flota de barcos que trabajaroneficientemente.
Jaime Watt (l736-l8l9). Ingeniero inglés. Perfeccionó la máquina de vapor al agregar un condensador externo al cilindro, donde el vapor se condensaba, evitando la necesidad de calentar y enfriar el cilindro. Con esto, las máquinas se volvieron más eficientes y el consumo de carbón se redujo a la tercera parte del necesario con las máquinas de Newcomen. En las máquinas de Watt elcilindro siempre estaba caliente y el condensador siempre frío.
Inventó el pistón de doble acción, en el que el vapor entraba primero por la izquierda y movía el pistón a la derecha y después entraba por la derecha, moviendo al pistón a la izquierda y así sucesivamente.
Estos motores tuvieron gran repercusión cuando se emplearon en los telares ingleses, siendo factor preponderante de la revoluciónindustrial que se inició en Inglaterra.
En su honor, la unidad de potencia (trabajo realizado en un segundo) se mide en watts.
Ricardo Trevithick (1771-1838). Ingeniero de minas inglés. Fue el primero a quien se le ocurrió poner una máquina de vapor sobre rieles de hierro, dando origen al ferrocarril. En 1804, su máquina de un cilindro horizontal arrastró cinco carros durante cuatro horas porcatorce kilómetros. En el tren viajaban 70 personas y llevaba una carga de nueve toneladas de lingotes de hierro.
Jorge Stephenson (1781-1848). Inventor inglés. Perfeccionó la locomotora. En 1825 una de sus máquinas movió treinta y ocho carros a una velocidad de veinticinco kilómetros por hora.
En 1830 estableció una línea ferroviaria entre Liverpool y Manchester, Inglaterra.
Sadi Carnot(1796-1832). Físico francés. Desarrolló una teoría sobre la forma como el calor puede transformarse en trabajo mecánico. Las máquinas de vapor perfeccionadas por Watt tenían una eficiencia de 7%, es decir, el 93% de la energía empleada se desperdiciaba.
Carnot observó que para realizar un trabajo mecánico a partir del calor se necesitaba disponer de un cuerpo caliente y de uno frío (o menos caliente).En el caso de las máquinas de vapor, la temperatura del vapor corresponde al cuerpo caliente (Tc) y la temperatura del agua en el condensador (Tf ), a la temperatura del cuerpo frío. Carnot demostró que la eficiencia máxima que puede obtenerse, depende de la diferencia de temperaturas en la máquina (Tc-Tf ).
En otras palabras, si disponemos sólo de un cuerpo muy caliente, no podemos producir untrabajo mecánico, a menos que consigamos un cuerpo frío (o menos caliente).
Para las temperaturas normales de operación de las máquinas, una buena aproximación a la eficiencia máxima que puede obtenerse es la siguiente,
Juan José Lenoir (1822-1900). Inventor belga-francés. Fue el primero en construir un motor de combustión interna que trabajaba con gas de alumbrado como combustible. Construyó elprimer automóvil y la primera lancha que trabajó con un motor de combustión interna (antes que él se construyeron coches y barcos movidos con motores de vapor).
Los motores de Lenoir eran muy deficientes y fueron perfeccionados en teoría por Beau de Rochas, quien ideó el motor de cuatro tiempos, y por Otto que fue el primero que lo fabricó.
Nicolás Augusto Otto (1832-1891). Inventor alemán. Fue...