Productos con pasaporte

Análisis de los principales documentos que se utilizan en el transporte internacional de mercancías

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Transportar una mercancía de un país a otro requiere una documentación regulada por acuerdos internacionales, según viaje en avión, barco, tren o camión. Cada una de estas modalidades exige un documento con el nombre de Carta de Porte o de Conocimiento de Embarque ytodos tienen en común recoger las características del contrato.
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La documentación en el transporte internacional de mercancías es uno de los aspectos que genera más conflictos en las empresas importadoras y exportadoras debido a la gran cantidad de documentos que existen y a sus características propias, a las exigencias reglamentarias de los diferentes países y a la necesidad deutilizar varios medios de transporte, lo cual genera problemas para identificar cuáles son necesarios en cada momento. A la hora de

ellas libremente encarga a otra su traslado mediante el pago de un precio previamente acordado", explica Juan José Enríquez de Dios, doctor ingeniero naval y profesor de transporte internacional. El Conocimiento de Embarque es el principal documento de embarque delas mercancías y se caracteriza por ser una evidencia del contrato de transporte, un recibo de la mercancía embarcada y un documento de título de propiedad de las mercancías, sin el cual no se pueden retirar las mismas y siendo, en ciertas modalidades (transporte marítimo y multimodal), negocia-

Convenio de Bruselas de 1924. El transporte por carretera se encuentra regido por la Carta de PorteCMR (CMR Consignment note), cuya norma de aplicación es el Convenio CMR de Ginebra (1956). La Carta de Porte CIM (CIM Consigment note) constituye el documento para el transporte por ferrocarril, según la Convención COTIF-CIM (1980). El transporte aéreo se regula por el Convenio de Varsovia de 1929 y sus protocolos posteriores, y el Conocimiento Aéreo (Air Way Bill) es su documento insustituible. Porúltimo, el Conocimiento de Embarque Multimodal FIATA (FIATA Bill of Lading) es el documento regulador del transporte multimodal, recogido en el Convenio de Ginebra de 1980, y, como apunta Juan José Enríquez de Dios, "aunque aún no está en vigor por la falta de ratificación de varios países, puede utilizarse por acuerdo entre las partes". Estos cinco documentos son la única manera de garantizarlas condiciones del servicio de transporte, en función de las diferentes nacionalidades y, en consecuencia, de las normativas de los sujetos implicados. Todos tienen una serie de características comunes como son el recoger a las personas que intervienen en el transporte y las condiciones en las que éste se lleva a cabo, incluir el remitente, el destinatario, el transportista, los puntos de carga ydescarga de la mercancía, su descripción, la fechas de ejecución, la forma de pago, etc. La Carta de Porte o Conoci-

"El reto del transporte internacional es luchar por la desaparición de las barreras, como la burocracia", analiza Enric Ticó Boixadors, presidente de FETEIA
ble. Existen cuatro variantes de Conocimiento de Embarque, dependiendo del transporte que se utilice. Además, puede ser dedos tipos: no negociable y negociable o shipper's order, usado para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. En los últimos años se está asistiendo a una revolución en el envío de documentos mediante la transmisión electrónica con sistemas EDI o similares. "Cuando existe acuerdo de las partes en dicha forma de transmisión se le suele adjudicar validezjurídica plena", señala Enríquez de Dios. En España, se va desarrollando la aplicación de estos sistemas poco a poco y su implantación es más acusada sobre todo en el sector ferroviario, con el denominado Docimel, que viene a sustituir al documento de la Carta de Porte ferroviaria. La opinión de algunos especialistas en esta área es que se trata de un paso intermedio para sustituir en un futuro a...