profecional tecnico bachiller en autortonica
Páginas: 6 (1349 palabras)
Publicado: 7 de noviembre de 2013
Sistema De Encendido Electrónico (Efecto Hall)
Diagrama
Teoría y Operación del Sistema
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo deavance centrífugo, cables de bujías y bujías.
Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora delefecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.
Sistemas de Encendido de Distribuidor (DI)
Laseñal de NE es generada por el sensor de posición del cigüeñal (también llamado sensor de velocidad del motor). La señal G es generada por el sensor de posición del árbol de levas que se encuentra en el distribuidor o en el motor.
En el momento apropiado, durante la compresión del cilindro, la ECM envía una señal llamada IGT al ignitor. Esto activará el transistor en el ignitor, enviandocorriente a través del arrollamiento primario de la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la ignición ocurra, la ECM apagará IGT y el transistor apagará el flujo de corriente a través de la bobina primaria. La corriente inducida viajará a través del cable de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor (hasta la terminal del distribuidor a la cual el rotor está apuntando), el cablede alta tensión, la bujía y tierra. La posición del rotor determina que cilindro que recibe la chispa.
Orden de encendido
El orden de encendido se encuentra en el manual del propietario. Los cilindros se identifican como sigue:
• Motor V-8: Están numerados con números impares los cilindros en el banco izquierdo y con números pares los cilindros en el banco derecho.
•Motor V-6: Se numeran con números pares los cilindros del banco izquierdo y cilindros con impares los del banco derecho.
• Motores 6 en línea; Los cilindros son numerados consecutivamente 1-6, con el número 1 del cilindro en la parte frontal.
• Motores 4 en línea}: Los cilindros se cuentan de adelante hacia atrás.
Frecuentemente, las tapas de distribuidor originales tienen el orden deencendido moldeado en la tapa.
Sistema de Distribuidor de Encendido Directo – Distributorless (sin distribuidor)
En esencia, un sistema distributorless es un sistema de encendido sin distribuidor.
La eliminación del distribuidor incrementa la confiabilidad al reducir el número de componentes mecánicos. Otras ventajas son:
• Mayor control sobre la generación de lachispa - Hay más tiempo para que la bobina cree un campo magnético suficientemente necesario para producir una chispa que pueda inflamar la mezcla aire / combustible. Esto reduce el número de fallos de encendido del cilindro.
• La interferencia eléctrica desde el distribuidor se elimina – Las bobinas de encendido puede ser colocadas en o cerca de las bujías. Esto ayuda a eliminar lainterferencia eléctrica y mejorar la confiabilidad.
• El tiempo de encendido puede ser controlado en un rango más amplio - En un distribuidor, si el avance es demasiado, el voltaje secundario podría dirigirse al cilindro equivocado.
Todo lo anterior reduce las posibilidades de fallos de encendido del cilindro y, en consecuencia, reduce las emisiones de escape.
Los sistemas de encendido...
Sistema De Encendido Electrónico (Efecto Hall)
Diagrama
Teoría y Operación del Sistema
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo deavance centrífugo, cables de bujías y bujías.
Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora delefecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.
Sistemas de Encendido de Distribuidor (DI)
Laseñal de NE es generada por el sensor de posición del cigüeñal (también llamado sensor de velocidad del motor). La señal G es generada por el sensor de posición del árbol de levas que se encuentra en el distribuidor o en el motor.
En el momento apropiado, durante la compresión del cilindro, la ECM envía una señal llamada IGT al ignitor. Esto activará el transistor en el ignitor, enviandocorriente a través del arrollamiento primario de la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la ignición ocurra, la ECM apagará IGT y el transistor apagará el flujo de corriente a través de la bobina primaria. La corriente inducida viajará a través del cable de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor (hasta la terminal del distribuidor a la cual el rotor está apuntando), el cablede alta tensión, la bujía y tierra. La posición del rotor determina que cilindro que recibe la chispa.
Orden de encendido
El orden de encendido se encuentra en el manual del propietario. Los cilindros se identifican como sigue:
• Motor V-8: Están numerados con números impares los cilindros en el banco izquierdo y con números pares los cilindros en el banco derecho.
•Motor V-6: Se numeran con números pares los cilindros del banco izquierdo y cilindros con impares los del banco derecho.
• Motores 6 en línea; Los cilindros son numerados consecutivamente 1-6, con el número 1 del cilindro en la parte frontal.
• Motores 4 en línea}: Los cilindros se cuentan de adelante hacia atrás.
Frecuentemente, las tapas de distribuidor originales tienen el orden deencendido moldeado en la tapa.
Sistema de Distribuidor de Encendido Directo – Distributorless (sin distribuidor)
En esencia, un sistema distributorless es un sistema de encendido sin distribuidor.
La eliminación del distribuidor incrementa la confiabilidad al reducir el número de componentes mecánicos. Otras ventajas son:
• Mayor control sobre la generación de lachispa - Hay más tiempo para que la bobina cree un campo magnético suficientemente necesario para producir una chispa que pueda inflamar la mezcla aire / combustible. Esto reduce el número de fallos de encendido del cilindro.
• La interferencia eléctrica desde el distribuidor se elimina – Las bobinas de encendido puede ser colocadas en o cerca de las bujías. Esto ayuda a eliminar lainterferencia eléctrica y mejorar la confiabilidad.
• El tiempo de encendido puede ser controlado en un rango más amplio - En un distribuidor, si el avance es demasiado, el voltaje secundario podría dirigirse al cilindro equivocado.
Todo lo anterior reduce las posibilidades de fallos de encendido del cilindro y, en consecuencia, reduce las emisiones de escape.
Los sistemas de encendido...
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