Profesor De Estado

CAPITULO I

EL SISTEMA DE INYECCION DIESEL CRDi BOSCH.

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1.1

HISTORIA DEL DESARROLLO DEL SISTEMA CRDi BOSCH.

Hablar de Common-Rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística
es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de
inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDi, primer automóvil
diesel de inyección directa del mundo. Sedaba el primer paso hacia este tipo de
motores diesel que tenían una mayor eficacia de combustión.

Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros
fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a
bajos regímenes de giro y en los transitorios.

Y es aquídonde comienza la historia del UNIJET (figura 1) o el estudio de un
sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los
inconvenientes del excesivo ruido de combustión.

Alcanzando otras ventajas

importantes como un mejor rendimiento y menor consumo.

Para resolver el problema, existían dos posibilidades: primero conformarse
con una acción pasiva y aislar elmotor para impedir la propagación de las ondas
sonoras y la segunda trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la
fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de
combustión.

Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se
concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common-Rail",
descartando después de análisiscuidadosos otros esquemas de la inyección a alta
presión. Estos sistemas no permitían gestionar la presión de modo independiente
respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la
preinyección.

Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca
aplicado anteriormente en un automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el
trabajo erasimple e ingenioso. Se basaba en la introducción de combustible en el
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interior de un depósito de manera continua, se genera presión dentro del mismo
depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de
combustible a presión disponible rápidamente.

En 1990, comenzaba la prefabricación del UNIJET, el sistema desarrollado
por MAGNETTI MARELLI, en el Centrode Investigación Fiat sobre el principio del
"Common Rail".

Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat Auto decidió

seleccionar un socio con la máxima competencia en el campo de los sistemas de
inyección para motores diesel. El proyecto se cedió posteriormente a Robert Bosch
para la parte final del trabajo, es decir, la conclusión del desarrollo y la
industrialización.

Así, once añosdespués del Croma TDi, en octubre de 1997, llegó al mercado
otro automóvil de récord: el Alfa 156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automóviles
equipados con este motor son increíblemente silenciosos, tienen una respuesta tan
brillante como la de los motores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precámaraanálogo, una mejora media de las prestaciones del 12%, además de una
reducción del consumo en 15%. El éxito del Alfa 156 con motor JTD fue inmediato,
además de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas
automovilísticas adoptaron motores de características similares.

Con la llegada de la segunda generación de los motores JTD, en los
MULTIJET. El principio técnico sobre el quese basa el desarrollo del MULTIJET
es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (UNIJET) se divide la inyección
en dos fases una preinyección, o inyección piloto, que eleva la temperatura y la
presión en el cilindro antes de hacer la inyección principal para permitir así una
combustión más gradual, y resultando un motor más silencioso.

El sistema MULTIJET (figura 1) aprovecha el...