programa cpcp boeing 737 introduccion y general y conclusiones

















caratula




















BOEING 737-300 / 400/500
TARJETAS DE TAREA
PROGRAMA DE CONTROL Y PREVENCIÓN CORROSIÓN PROGRAMADO

Introducción
La experiencia ha demostrado que los aviones que han tenido un programa eficaz de prevención de la corrosión aplicadas desde inicial
Son menos propensos a la corrosión durante el servicio extendido que los que no tienen dicho programapreventivo. 
Recomendado los procedimientos de prevención y control de la corrosión para una buena operación económica se describen en el “Boeing Corrosión
Manual de Prevención” (CPM) D6-82560 con las tareas correspondientes en la (MPD) Documento 737 Datos Planificación MantenimientoD6-38278. 
Todavía se recomiendan los documentos antes mencionados y cualquier tarea asociada a consideracioneseconómicas, sino en su propio no aborda adecuadamente las necesidades de mantenimiento mínimas de mantenimiento de la aeronavegabilidad.
Requisitos mínimos de mantenimiento de la aeronavegabilidad se determinaron mediante un Estructural Task Group (STG), que representantes incluidos de 737 operadores, Boeing y las autoridades reguladoras.
Estos incluyen un programa de línea de base para uso de los operadoresque no tienen una protección contra la corrosión y el programa de control o cuyo programa no cumple los requisitos reglamentarios.
El Programa de Prevención y Control de Corrosión de línea de base 737 se incluye en la Sección 10 del documento D6-38278 Boeing y contiene una tarea básica, los requisitos de aplicación y requisitos de la tarea estructurales para todos los elementos estructuralesprincipales y otra estructura de cotización de los aviones 737. 
Boeing ha desarrollado un conjunto de las tarjetas de trabajo para uso de los operadores 737-300 / 400/500 que están implementando este programa.
Un listado de referencias cruzadas entre los números de tarjeta de tareas a la corrosión y varios otros parámetros del programa de mantenimiento se da en la Sección 3.0.
El Programa de línea debase 737 está sujeto a un examen anual por el STG para hacer ajustes o cambios necesarios basados en la experiencia. También se harán los cambios correspondientes a las tarjetas de tareas más cualquier cambio adicional si es necesario, para reflejar las recomendaciones y la experiencia del operador al usar las tarjetas de tareas.
Durante el desarrollo de las tarjetas de trabajo, se realizó unavisita a una compañía aérea para revisar y comparar su procedimiento para la implementación de un programa de control de la corrosión en un avión 737.
La ayuda y la asistencia prestada por la aerolínea en Comprobación de los requisitos de acceso y procedimientos de inspección son muy apreciadas por la compañía Boeing. Organización M-7360, Mail Stop 2J-02
Generalidades

Atender las tarjetas de tareasavión 737-300 / 400/500 para la Prevención y Control de programas de Corrosión (CPCP) requisitos contenidos en el documento de Boeing, Sin D6 - 38278, Sección 10.
Cada tarjeta tarea incluye la corrosión requisitos de documentación, así como el Boeing recomienda los requisitos de acceso y tareas de corrosión procedimiento de realización. 
También se incluyen las ilustraciones, los requisitosbásicos de tareas personalizadas y una corrosión forma resumida inspección, que es similar a la forma Opcional incluida en la Sección 10. B del documento.
Grandes áreas, tales como el lóbulo superior del fuselaje, se han subdividido en áreas más pequeñas para la planificación de conveniencia.
Cuando las áreas son subdivididas se les da números de parte para la identificación. 
Por ejemplo, el paquetede la tarjeta tarea identificado como C53-202-01, Parte 1 de 3, indica que el C53-202-01 tarea corrosión en el documento ha sido sub-divididos en tres partes y se requieren las tres partes para completar la tarea. MPD áreas de inspección estructural eran tomado en consideración cuando las tareas CPCP se subdividieron.
Cada paquete de tareas se da su propio conjunto de la página números. 
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