Propuesta De Mantenimiento Carretero
Páginas: 13 (3057 palabras)
Publicado: 6 de diciembre de 2012
UNIVERSIDAD LA SALLE CANCÚN
Ismenia Gómez Cervantes
Saúl Rodríguez Torres
Alejandro Salazar Barquet
Profesor: Ing. Alejandro Sainz
Materia: Calidad y Mantenimiento
Noviembre 2012
ÍNDICE
1. Antecedentes…………………………………………………………….............1
2. Justificación……………………………………………………………………....3
3. Costo de ciclos de vida………………………………………………………….4
4. Características de carreterasde concreto hidráulico………….…………….5
5. Mantenimiento…………………...……………………………………………….6
6. Descripción del proyecto…………………………………………………………9
7. Propuesta técnica……………………………………………………………….10
- Procedimiento para grietas
- Procedimiento para juntas
- Procedimiento para hundimientos
- Procedimientos para acabados
8. Propuesta económica………..…………………………………………………16
- Presupuesto
- Tarjetasde precios unitarios
- Programa de obra
9. Conclusiones……………………………………………………………………17
1. Antecedentes
El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las carreteras,ha adquirido considerable importancia durante los últimos 20 años.
La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar lacompetitividady capacidad exportadora de los países como para promover su desarrollo localy la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los países de la región han hecho yestán haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medidaque las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vías se van deteriorando, y sino se mantienen oportuna y adecuadamente, esedeterioro alcanza niveles que pueden requerirsu reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil previstaen la decisión de inversión original.
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nación o región, tal como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras y el Producto Interno Bruto (PIB)correspondiente su área de influencia.
El sistema de vías de un país representa un capital de gran valor, en el que una nación invierte miles de millones de dólares a lo largo de los años para crearlo. De allí que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construcción y conservación dispongan de una estrategia para contar permanentemente con la organización, la capacidadinstitucional, las herramientas técnicas adecuadas y el financiamiento necesario para garantizar una gestión óptima de este patrimonio. Los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorización de este capital físico.
La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los países y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresosconseguidos en muchos países de la región, en cuanto a la expansión y mejora de la disponibilidad de infraestructura durante los últimos años –particularmente en el sector vial– su conservación exige instituciones, organización, financiamiento y herramientas técnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales resulta necesaria aún una mayor focalización. Se haobservado, en muchos casos, que los organismos y entes públicos del sector transporte relacionados con la planificación sectorial y la ejecución del mantenimiento de su infraestructura deben fortalecerse institucionalmente, promover una utilización racional de los recursos que se destinan a su financiamiento y propiciar una mayor sostenibilidad del sector vial.
En México, los costos deltransporte representan el 5% del PIB.
En un camino con al menos 50 vehículos diarios de circulación los costos de operación serán mayores que la suma de los costos de construcción inicial y de conservación durante su vida útil.
En una estimación para valuar el orden de magnitud, en un tramo de 100 km con un tpda de 3,600 (28% pesados), un pavimento malo costaría al país 56,000 millones de pesos...
Ismenia Gómez Cervantes
Saúl Rodríguez Torres
Alejandro Salazar Barquet
Profesor: Ing. Alejandro Sainz
Materia: Calidad y Mantenimiento
Noviembre 2012
ÍNDICE
1. Antecedentes…………………………………………………………….............1
2. Justificación……………………………………………………………………....3
3. Costo de ciclos de vida………………………………………………………….4
4. Características de carreterasde concreto hidráulico………….…………….5
5. Mantenimiento…………………...……………………………………………….6
6. Descripción del proyecto…………………………………………………………9
7. Propuesta técnica……………………………………………………………….10
- Procedimiento para grietas
- Procedimiento para juntas
- Procedimiento para hundimientos
- Procedimientos para acabados
8. Propuesta económica………..…………………………………………………16
- Presupuesto
- Tarjetasde precios unitarios
- Programa de obra
9. Conclusiones……………………………………………………………………17
1. Antecedentes
El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las carreteras,ha adquirido considerable importancia durante los últimos 20 años.
La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar lacompetitividady capacidad exportadora de los países como para promover su desarrollo localy la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que los países de la región han hecho yestán haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medidaque las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vías se van deteriorando, y sino se mantienen oportuna y adecuadamente, esedeterioro alcanza niveles que pueden requerirsu reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil previstaen la decisión de inversión original.
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nación o región, tal como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras y el Producto Interno Bruto (PIB)correspondiente su área de influencia.
El sistema de vías de un país representa un capital de gran valor, en el que una nación invierte miles de millones de dólares a lo largo de los años para crearlo. De allí que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construcción y conservación dispongan de una estrategia para contar permanentemente con la organización, la capacidadinstitucional, las herramientas técnicas adecuadas y el financiamiento necesario para garantizar una gestión óptima de este patrimonio. Los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorización de este capital físico.
La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los países y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresosconseguidos en muchos países de la región, en cuanto a la expansión y mejora de la disponibilidad de infraestructura durante los últimos años –particularmente en el sector vial– su conservación exige instituciones, organización, financiamiento y herramientas técnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales resulta necesaria aún una mayor focalización. Se haobservado, en muchos casos, que los organismos y entes públicos del sector transporte relacionados con la planificación sectorial y la ejecución del mantenimiento de su infraestructura deben fortalecerse institucionalmente, promover una utilización racional de los recursos que se destinan a su financiamiento y propiciar una mayor sostenibilidad del sector vial.
En México, los costos deltransporte representan el 5% del PIB.
En un camino con al menos 50 vehículos diarios de circulación los costos de operación serán mayores que la suma de los costos de construcción inicial y de conservación durante su vida útil.
En una estimación para valuar el orden de magnitud, en un tramo de 100 km con un tpda de 3,600 (28% pesados), un pavimento malo costaría al país 56,000 millones de pesos...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.