Propuesta del tramo carretero
Páginas: 5 (1038 palabras)
Publicado: 21 de agosto de 2014
Propuesta del tramo carretero, Testerazo a Elena de Troya
Comenzando por definir el tipo de glorieta que se es la adecuada para este tramo, considero que la glorieta puede ser de simple punto de giro o la glorieta a la salida de una vía urbana segregada.
La primera a la ordenación de la circulación precisa de una intersección giratoria, ya que se registran diversos motivos: los giros aizquierdas representan una parte importante del tráfico de la intersección, puede que no se desee una regulación semaforizada o bien que se quiera introducir un punto en el que se permita el cambio de sentido.
La segunda debido a las travesías urbanas o las rondas de población situadas en entradas y salidas, creando una serie de nodos que unen en vías colectoras importantes permitiendo la conexiónde estas con el resto de la trama urbana.
La característica de esta rotonda considero que debe de ser Islote central, por razones de dominio elíptica y por su diámetro .
De todos modos el Islote central puede adoptar formas muy diversas como sucede en algunos casos de acondicionamiento como plaza o en situaciones que así lo exijan debido a la disposición de ramales.
Las ventajas queesta aporta son las siguientes:
Menor ocupación del suelo y aportación de un mayor carácter urbano.
Reduccion en la distancia a recorrer por los peatones y ciclistas.
Menor velocidad de los vehículos circulantes por el anillo, lo que propicia en una mayor seguridad para los peatones y ciclistas.
Costo mas bajo.
Permite mejorar la percepción lejana de la intersección.
Las entradas, sudiseño debe, por un lado, incitar a los usuarios a reducir la velocidad de la aproximación a la ronda y, por otro, permitir el paso del trafico con una buena fluidez.
En la mayoría de los casos el eje central de los ramales de acceso para por el centro de la glorieta o cerca de él, por eso de debe evitar que la entrada de vehículos se produzca demasiado tangencial al mismo y se debe inducir unadeflexión en la trayectoria, no solo dentro de la glorieta para reducir la velocidad, sino antes de entrar en ella ya que no solo se consigue una disminución en la velocidad de aproximación sino que se facilita la incorporación de los vehículos a la circulación giratoria.
La anchura estándar de un carril de entrada se sitúa entre los 3 y los 4 metros, aunque es posible que en cierto casos sedeban adoptar anchuras mayores en áreas el giro de los vehículos mas largos.
Las salidas son de suma importancia ya que deben permitir a los vehículos circulantes por el anillo puedan abandonar, sin producir ninguna alteración en el resto de vehículos que circulan por el, todo esto también debe incitar a un aumento de la velocidad al abandonar la glorieta.
La anchura aconsejada para unasalida de un solo carril es de 5 metros en el punto en que se abandona la glorieta, pero se recomienda que la salida también sea abocinada, creándose así una transición hacia la anchura definitiva del ramal. Para salidas a dos carriles puede ser suficiente una anchura de 8 a 9 metros.
El municipio , cuenta con barrios que representan una carencia total de servicios básicos de infraestructuraurbana, las cuales son requeridas para brindar un adecuado confort para la comunidad de estos sectores. Ante ello, la propuesta de esta planificación va a depender de la consiente problemática que se presenta en la actualidad, de manera que pueda sustentar un desarrollo urbano organizado.
Para definir las medidas del ancho de la carretera:
El ancho normal de un carril será de 3,50 m.
En carreterascon v= 120 Km/h el ancho se elevará a 3,75 m y en carreteras con v= 40 Km/h podrán admitirse carriles de 3,00 m de anchura.
En zonas urbanas y para aprovechar adecuadamente los espacios disponibles podrán adoptarse, justificándolos, valores distintos a los indicados anteriormente.
Los carriles adicionales para tráfico lento tendrán como mínimo una anchura de 3.00 m.
En carreteras con...
Comenzando por definir el tipo de glorieta que se es la adecuada para este tramo, considero que la glorieta puede ser de simple punto de giro o la glorieta a la salida de una vía urbana segregada.
La primera a la ordenación de la circulación precisa de una intersección giratoria, ya que se registran diversos motivos: los giros aizquierdas representan una parte importante del tráfico de la intersección, puede que no se desee una regulación semaforizada o bien que se quiera introducir un punto en el que se permita el cambio de sentido.
La segunda debido a las travesías urbanas o las rondas de población situadas en entradas y salidas, creando una serie de nodos que unen en vías colectoras importantes permitiendo la conexiónde estas con el resto de la trama urbana.
La característica de esta rotonda considero que debe de ser Islote central, por razones de dominio elíptica y por su diámetro .
De todos modos el Islote central puede adoptar formas muy diversas como sucede en algunos casos de acondicionamiento como plaza o en situaciones que así lo exijan debido a la disposición de ramales.
Las ventajas queesta aporta son las siguientes:
Menor ocupación del suelo y aportación de un mayor carácter urbano.
Reduccion en la distancia a recorrer por los peatones y ciclistas.
Menor velocidad de los vehículos circulantes por el anillo, lo que propicia en una mayor seguridad para los peatones y ciclistas.
Costo mas bajo.
Permite mejorar la percepción lejana de la intersección.
Las entradas, sudiseño debe, por un lado, incitar a los usuarios a reducir la velocidad de la aproximación a la ronda y, por otro, permitir el paso del trafico con una buena fluidez.
En la mayoría de los casos el eje central de los ramales de acceso para por el centro de la glorieta o cerca de él, por eso de debe evitar que la entrada de vehículos se produzca demasiado tangencial al mismo y se debe inducir unadeflexión en la trayectoria, no solo dentro de la glorieta para reducir la velocidad, sino antes de entrar en ella ya que no solo se consigue una disminución en la velocidad de aproximación sino que se facilita la incorporación de los vehículos a la circulación giratoria.
La anchura estándar de un carril de entrada se sitúa entre los 3 y los 4 metros, aunque es posible que en cierto casos sedeban adoptar anchuras mayores en áreas el giro de los vehículos mas largos.
Las salidas son de suma importancia ya que deben permitir a los vehículos circulantes por el anillo puedan abandonar, sin producir ninguna alteración en el resto de vehículos que circulan por el, todo esto también debe incitar a un aumento de la velocidad al abandonar la glorieta.
La anchura aconsejada para unasalida de un solo carril es de 5 metros en el punto en que se abandona la glorieta, pero se recomienda que la salida también sea abocinada, creándose así una transición hacia la anchura definitiva del ramal. Para salidas a dos carriles puede ser suficiente una anchura de 8 a 9 metros.
El municipio , cuenta con barrios que representan una carencia total de servicios básicos de infraestructuraurbana, las cuales son requeridas para brindar un adecuado confort para la comunidad de estos sectores. Ante ello, la propuesta de esta planificación va a depender de la consiente problemática que se presenta en la actualidad, de manera que pueda sustentar un desarrollo urbano organizado.
Para definir las medidas del ancho de la carretera:
El ancho normal de un carril será de 3,50 m.
En carreterascon v= 120 Km/h el ancho se elevará a 3,75 m y en carreteras con v= 40 Km/h podrán admitirse carriles de 3,00 m de anchura.
En zonas urbanas y para aprovechar adecuadamente los espacios disponibles podrán adoptarse, justificándolos, valores distintos a los indicados anteriormente.
Los carriles adicionales para tráfico lento tendrán como mínimo una anchura de 3.00 m.
En carreteras con...
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