Propuesta solución caso Jet Airways

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
• Las aerolíneas en todo el mundo sufrieron las consecuencias de la crisis económica iniciada en 2008, la demanda de pasajeros bajó, así como solicitudes para transporte de carga.

Gráfico 1. Cambios en ingresos totales de transporte aéreo de pasajeros y carga (porcentaje cambio en comparación con el mismo mes del año anterior)

Fuente. Elaboración propia coninformación de Bloomberg 2008

• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció una previsión financiera, la industria global de las aerolíneas experimentará pérdidas de US$ 5,2 mil millones en el año 2008 sobre la base de un precio promedio de petróleo crudo de US$ 113 por barril (US$ 140 para combustible de avión). "La situación sigue siendo sombría. La combinación tóxica de altosprecios del petróleo y la caída de la demanda sigue envenenando la rentabilidad de la industria ", dijo Giovanni Bisignani, Director General y CEO de IATA.
• El combustible aumenta hasta un 36% los costos operativos de las aerolíneas, por encima del 13% en 2002. En Asia Pacífico los beneficios se reducen de US$ 900 millones en 2007 a US$ 300 000 000 en 2008, por lo que las aerolíneas de la IndiaAir India, Jet Airways y Spice Jet incrementaron los precios de sus pasajes por sexta vez hasta un 20% en algunos casos. (Voanoticias, 2008).
• Debido a esto, se esperaba una disminución de la demanda en el sector, sin embargo, en el mediano y largo plazo se esperaba una recuperación, con tasas de crecimiento entre 12 y 15% anual.
• La compañía realizaba cerca de 380 vuelos diarios con 63destinos internacionales distintos y el resto dentro de la India. A mediados de 2008 la compañía ya sostenía acuerdos comerciales con 133 aerolíneas internacionales. (Jet Airways 2008). Según la revista Global Traveler, Jet Airways era la línea aérea privada más sólida de la India y considerada la mejor en el centro y sur de Asia.
• El 21 de enero de 2006 el presidente de Jet Airways, Naresh Goyaladquiere por US$ 500 millones a Air Sahara, aumentando el personal de la aerolínea de 10,820 en junio 2007 a 13,403 en junio 2008. (Kumar, 2006). A principios de Octubre 2008, Jet Airways formó una alianza con su principal competidor, Vijay Mallya de Kingfisher Airlines que juntos sumaban el 60% del mercado de aerolíneas en la India, para trabajar juntos en siete frentes, incluyendo la ruta y loscódigos compartidos como también el intercambio de la tripulación, una medida que les ayudaría a reducir sus costes exorbitantes que había estado poniendo enormes presiones en los últimos 4-6 años. (Hyderabad, 2008). Con un ahorro de 307 millones de dólares. (Kumar, 2006).
• Tres años y medio después de la colocación inicial en la bolsa de acciones de Bombay, las acciones de Jet Airways valían un23% de su precio inicial el cual era de 1300 rupias, que implicó un rendimiento de -77% (contra el índice Sensex que en el mismo periodo demostró un rendimiento de +51%). (Bloomberg, 2008).
• Según analistas de varias casas de bolsa el año 2009 en términos numéricos sería peor que 2008; la perspectiva era que después de un mejoramiento lento, para 2011 se alcanzarías cifras negras.
• Elpresidente de Jet Airways Naresh Goyal, quien con casi 40 años de experiencia en la aviación civil y con múltiples reconocimientos nacionales e internacionales durante su carrera, así como una fortuna que según la revista Forbes oscilaba entre los US$1.55 billones para 2006, la cual cayó en 2008 a US$ 350 millones; tras las pérdidas económicas sufridas y la incertidumbre derivada de los efectos y duraciónde la crisis económica mundial, el 15 de octubre de 2008, junto con el Consejo de Administración tomó la decisión de despedir a 1900 empleados (15% de los empleados de la aerolínea (Sengupta,2008). Lo cual según Kapil Kaul, jefe ejecutivo en India del Center for Asia-Pacific Aviation, dijo que “en India, no se despide personal salvo que sea la última opción”. Dos días después Naresh Goyal...