Propueta Del Equipo 3 Semana 2

ausas del accidente SENN

Las principales causas de la muerte de SENNA fueron ocasionadas por una mala
inspección del carro por parte de la compañía WILLIAMS. al poner una barra poco
resistente al auto, y la muerte, a uno de esos juegos macabros del destino.
Uno de los principales motivos fue que con lo abombado del circuito los carros
topaban ligeramente el chasis, pero desgraciadamente elcarro de SENNA, al ir de
tras del carro de seguridad provoco que los neumáticos se enfriaran y se
contrajeran, lo que provoco que la presión de los neumáticos bajaran un 25%, el
quiso tomar ventaja lo que ocasionó que el chasis topara en el pavimento, al no
tener la presión de aire adecuada por de bajo del carro,
provoco que se
derrapara y se elevo 4 o 5 milímetros del suelo, lo que provoco que seimpactara
en el muro ocasionando que la el neumático y la barra de dirección se
desprendiera, lo cual se impacto en su cabeza ocasionándole la muerte murió de
forma instantánea: tenía traumatismos múltiples en la base del cráneo, insuficiencia
respiratoria grave, hundimiento frontal (que provocó una hemorragia interna),
ruptura de la arteria temporal y paro cardíaco.

puestas para evitar este tipode accident

Los alumnos de saeta tercer semestre grupo c , equipo
#3 le proponemos ala ESCUADRERIA WILLIAMS que sus
expertos revisen minuciosamente el carro en cuestiones
de:
 Presión de neumáticos sea el indicado
 Que el Casco sea de materiales adecuados para resistir
los impactos
 Guantes
 Frenos
 Carrocería que se resistente y ligero.
 Interior que se amolde a las necesidades del pilotoy
tenga mayor confortabilidad y protección.

Recomendaciones para los neumáticos.
En el caso del caucho sintético es un material plástico que puede ser moldeado y se le puede
aplicar una fuerza se deforma permanentemente que con el tiempo y teniendo en cuenta
factores externos como las condiciones de temperatura, luz, presión y otros.
El APS es un avanzado compuesto de caucho para invierno  conbase de sílice que ayuda a
proporcionar flexibilidad donde la banda de rodamiento hace contacto con el camino.
Tenemos que ver que tengan los canales de los neumáticos adecuadamente, ya que se tiene
que tomar en cuenta si llueve, y prever que rompa la tensión de agua en la superficie del camino
y hacen que el caucho entre en contacto con el camino para mantener la adherencia, lo que
aumenta latracción en piso mojado.
También se tiene que prever el ángulo de deslizamiento, ya que la diferencia entre la dirección
en la que las ruedas están viajando y la dirección en la que el vehículo está viajando deben ser
iguales.
Capa de la carcasa Conformada por cables de fibra textil fina unidos al caucho.
Las Capas de la corona deben de proporcionar la base rígida para la banda de rodamiento quepermite un buen ahorro de combustible. El poliéster se utiliza para los armazones de llanta
normalmente usan trama de cuerda especialmente reforzada. La cuerda extensible de fibra corta
Nylon/Algodón llamado Coats usando un polímero especial de alto estirado y por último el inflado
de las llantas para ello es cada vez es más común encontrarse con  centros de servicio que
ofrecen el llenado de llantas oneumáticos con nitrógeno.

caucho sintético es un material
plástico que puede ser moldeado
y se le puede aplicar una fuerza
se deforma permanentemente
que con el tiempo y teniendo en
cuenta factores externos como
las condiciones de temperatura,
luz, presión y otros.

Estos neumáticos tienen
surcos profundos, similares a
un neumático de coche de
calle, y están diseñados para
expulsar más de 60litros de
agua por segundo

Materiales adecuados para el casco.
Fibra de carbono, fibra de vidrio y diversos polímeros para tener equilibrio y
que cubriría el exterior del casco proporcionándole mayor resistencia.
Con 18 capas de fibra de carbono según los expertos soportaría el peso de un
tanque de 55 toneladas sin deformarse, en su estructura exterior puede
resistir una temperatura de 800ºC...