Propulsion Electrica

INTRODUCCION
Hasta principios del siglo XIX la propulsión de los buques era por velas movidas por el empuje de los vientos. Los viajes oceánicos constituían una verdadera aventura. Manejar un velero con los riesgos del corrimiento de la carga, en medio de un mar agitado y a merced de unos vientos cambiantes en dirección e intensidad, sorteando grandes olas, sin duda que necesita de una periciay un buen hacer que justifica el reconocimiento al trabajo de los marinos, labrado a lo largo de los siglos.
Pasado el tiempo, la misma máquina que fue causa de la revolución industrial a finales del siglo XVIII fue trasladada a los buques permitiendo darle mayor velocidad, dándole autonomía y, lo que es más importante, dándole más seguridad y regularidad. Surgieron así los grandes vapores queconstituyeron un importante capítulo de la Historia de la Marina. El vapor y la vela coexistieron, compitieron, pero a partir de mediados del siglo XIX se impuso claramente el vapor. Tal coexistencia era muchas veces en el mismo buque, los buques mixtos, tal es el caso, por ejemplo, del primer vapor para navegación transoceánica, el Savannah, que en su primer viaje en 1819 sólo navegó a vapor 80de las 700 horas de navegación desde Estados Unidos a Liverpool. Otra modificación trascendental fue la substitución de las palas por la hélice a partir de 1838. (Patentada en 1836 por el ingeniero de origen sueco John Ericsson).
Pero es en el año siguiente cuando se realiza la primera prueba de un novedoso sistema de propulsión: la propulsión eléctrica.
La propulsión eléctrica, sin sustituir ala mecánica, sino abriéndose paso de forma selectiva, fue la aplicación del motor eléctrico propulsor en sus dos vertientes: propulsión turbo-eléctrica ó diesel-eléctrica. Tuvo que llegar el final del siglo XX, año 1990, para la siguiente gran innovación: el propulsor POD.
Los fabricantes de PODS mas importantes del mundo son: 1º ABB que construyen los AZIPOD, 2º Rolls Royce los Mermaid ,3ºSiemens los SSP y 4º Lips los Dolphin. Los dos primeros son los que tienen posición dominante en el mercado. Las potencias disponibles van desde 0,5 a 38 MW por unidad.
Desarrollaremos primero la historia y evolución de la propulsión eléctrica naval. Se dará el funcionamiento de un generador y motor de corriente alterna. Luego daremos una explicación de los distintos tipos de propulsión eléctricaexistente y las compararemos con la propulsión POD, mostrando las ventajas de cada una.

EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LA PROPULSIÓN ELÉCTRICA
En el año 1801 nace en Potsdam, Prusia, (en lo que hoy es Alemania) Moritz Herman von Jacobi, hijo del banquero Simón Jacobi y hermano del famoso matemático Carl Gustav Jacob Jacobi. En su juventud emigró a Rusia y cambió su nombre de Moritz Herman por el deBoris Semenovic. En 1834 presenta un “paper” a la Academia de Ciencias de San Petersburgo titulado “Memoria sobre la aplicación del electromagnetismo al movimiento de las máquinas” y en el año 1839 con la ayuda financiera del Zar Nicolás I diseña y construye un motor eléctrico (figura 1 dcha.) de alrededor de 1 HP (quizás verdaderamente el primer motor eléctrico práctico), a partir de la máquinadiseñada por William Ritchie (figura 1 izda.) en 1833 (los electroimanes son los que se mueven), para ser alimentado por corriente continua procedente de baterías. El conjunto, accionando dos ruedas de paletas, lo monta sobre una embarcación de 38 pies de eslora, 7,5 de manga y 3 de calado (Este embarcación estaba diseñada para ser movida por diez remeros). La prueba se realiza en el río Neva yllevando a 14 personas a bordo consigue una velocidad de 2,25 nudos. El electrolito de la batería, de 64 elementos, lo forma a base de ácido sulfúrico y ácido nítrico, siguiendo las recomendaciones publicadas por el físico británico William Grove.
Previamente, año 1838, había probado a alimentar el motor con baterías Daniell constituidas por 320 elementos formados por placas de cobre y zinc (la...