Protección de la inversión o el despilfarro de los fondos presupuestarios

Protección de la inversión o el despilfarro de los fondos presupuestarios?

Cristiano Peters


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que columna vertebral de la mayoría de las marinas de guerra occidentales
se compone de corbetas, fragatas, y
destructores que son sistema extremadamente complejo
unidades, con un ciclo de vida de al menos un cuarto
de un siglo. En el transcurso de esta larga
la vida hay muchasoportunidades para adaptarse
las unidades en el inventario de la flota a las nuevas
tareas operativas, las amenazas actuales y nuevas
tecnologías por parte de más o menos completa
conversión y las medidas de modificación.
Sin embargo, cada una de estas medidas es siempre
también están sujetos a una ponderación de los derechos económicos
eficiencia. Lo que es necesario responder a cada
tiempo lacuestión de si el resto de
la vida útil residual todavía justifica la necesaria
esfuerzo o si se debe invertir mejor
en las nuevas construcciones. En este artículo el autor
incursiona en la contemplación sistemática
de este complejo tema.

La modernización de las unidades de superficie no es un
tema nuevo en absoluto. Mientras que hay buques de guerra
que no sólo son reacondicionados despuésde un largo
de mar, pero muchas veces también de forma simultánea
equipadas con equipos nuevos en tales ocasiones.


Conversiones integrales son posibles
cuando los respectivos requisitos de ingeniería naval
se les da. Los requisitos para que
son una plataforma robusta y un diseño que ha
probada en acto de servicio, un número suficiente de residuos
vida útil, y las reservas necesariasen lo que respecta al espacio, el suministro de energía de peso, el aire
condición / ventilación, etc Experiencias prácticas
han demostrado que estas condiciones a menudo
existen principalmente con diseños más grandes.

Ejemplos históricos de transformaciones importantes
son la luz de América y la guerra mundial pesado
cruceros de la CL 55 CLEVELAND 68 y CA
BALTIMORE clases que se hanactualizado
en la década de 1950 y 60 de cruceros con misiles guiados
con misiles barco-aire de la primera generación.
Otros ejemplos son el mundo 130
cruceros de guerra de la transmisión y SUMNER
clases que se han modernizado totalmente en el
1960 en el ámbito de la I y II FRAM
programas y que posteriormente fuera posible
que se mantiene en servicio con algunas marinas
hasta la década de1980, en casos excepcionales, incluso hasta
de la década de 1990. Casi radical fue la conversión
llevadas a cabo por la Royal Navy en la posguerra
años de guerra de emergencia a más de 30
destructores a las fragatas antisubmarinas rápido
de los tipos 15 y 16. Estas unidades se mantuvo
en servicio de esta forma muy modificada hasta
la década de 1960 que permitió a los enfermos Royal Navy
parareducir el tiempo hasta la entrega de la

primera "real" fragatas. La marina de guerra alemana, también,
ha recogido las experiencias con la modificación
de la superficie de las unidades, a pesar de que a un número limitado de
grado. La conversión de la HAMBURGO
destructor de 101AClass, la modernización de la
la clase LUETJENS a nivel Z-103B o la mejora de la
de RAM, tiene para la Fragata122 son
sólo algunos de los ejemplos.

Modernizaciones: ¿Por qué?

La presentación de las causas que conducen a la
la necesidad de una modernización se hace como
un primer paso de una contemplación sistemática de
el tema. En el contexto directo con el que se
consecuencias que podrían resultar si la necesaria
medidas no pueden llevarse a cabo. En este caso,
El cuadro que surge a la vistade hoy en día es bastante
diferente y más compleja que hace 20
años atrás.

El panorama en la página 56 muestra que los
necesidad de una modernización es prácticamente siempre
heterónoma y que el alcance de
la acción es más bien pequeño. Al mismo tiempo, la
las causas son predecibles en la medida limitado,
a excepción de la obsolescencia y superior a la
del límite de edad. Pero ya que...