Protocolo de la Haya 1968

PROTOCOLO MODIFICATIVO DEL CONVENIO
INTERNACIONAL DE 25 DE AGOSTO DE
1924 PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN
MATERIA DE CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE (REGLAS DE VISBY)
Bruselas 23 de febrero de 1.968

Antecedentes:
En los años 60, cuando comenzó el uso de contenedores entre los
países industrializados, se produjeron los primeros cambios
importantes en la manera de ejecutar el transporte, peroaún más
en la forma de contratar los mismos.
En 1968 la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho
Mercantil Internacional (CNUDMI), mostró interés por revisar la
legislación internacional relacionada al Transporte Marítimo, es así
que  se originan los primeros pasos para modifcar las reglas de la
Haya.
“Las Reglas de la Haya fue frmada en Bruselas el 25 de agosto de
1924 y posteriormentemodifcadas dos veces desde su adopción,
en virtud del Protocolo Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de
1969”. Por lo tanto, esta es el origen para que surgen las reglas de
Visby, ya que dentro de esas modifcaciones se reemplazaron
algunos artículos debido a los siguientes motivos:
a)  Necesidad de adecuar la normativa del Conocimiento de
Embarque.
b)    Necesidad de adecuar realidades pragmáticasal comercio de
mercancías por mar.

Importancia:
-Uno de los aspectos más importantes de las Reglas de La
Haya-Visby es la conocida regla denominada "Gancho a
Gancho", vigente en la mayoría de los países, y que signifca:
“que el transportador es responsable por las mercancías desde
el momento en que son enganchadas en la grúa para su carga y
hasta su descarga en el puerto de destino, quedando asíel
naviero exento de toda responsabilidad por el manejo de   la
carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida
como en el de destino del viaje”, es así que se establecen
precisiones de responsabilidades.
- PARTES EJECUTANTES: En las reglas de Visby no se incluyeron
nuevas partes contratantes, es decir participan el
transportador, el cargador, el capitán o agente. 

Ámbito deaplicación 

“Las disposiciones de la presente Convención se

aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo a
un transporte de mercancías efectuado entre puertos
pertenecientes a dos Estados diferentes cuando”:
 El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante,
o El transporte se efectué desde el puerto de un Estado
Contratante.
 El conocimiento prevea que las disposiciones de la
presenteConvención o de otra legislación que la ha
hecho efectiva, regirán el contrato.

Controversias:
Cualquier diferencia entre las Partes Contratantes concernientes a la interpretación o la aplicación de
la Convención, que no se pueda arreglar por vía de negociación, será sometida a arbitraje, a pedido
de una de ellas. Si dentro de los 6 meses siguientes a la fecha del pedido de arbitraje, las PartesContratantes no llegan a un acuerdo sobre la organización del arbitraje, cualquiera de las partes
puede someter el diferendo a la Corte Internacional de Justicia, formulando una petición conforme al
estatuto de dicha Corte.

Comparativo por Artículos :

Haya 1924
1:Art.3, Numeral 3°. Después
de haber recibido y tomado

como carga las mercancías, el porteador y el capitán, o
agente del porteador,deberán, a petición del cargador
entregar a este un conocimiento que exprese…
Numeral 4°: Este conocimiento establecerá la presunción,
salvo prueba en contrario, de la recepción por el
porteador de las mercancías en la forma en que
aparezcan descritas conforme al párrafo anterior.

Art. 3, Numeral 6°. El hecho de retirar las mercancías
constituirá, salvo prueba en contrario, una presunción de
quehan sido entregadas por el porteador en la forma
consignada en el conocimiento…
… 4to parrafo: En todo caso, el porteador y el buque
estarán exentos de toda responsabilidad por pérdidas o
daños, a menos que se ejercite una acción dentro del año
siguiente a la entrega de las mercancías o a la fecha en la
que éstas hubieran debido ser entregadas.

Articulo

Haya-Visby 1968

1. En el art. 3, Se...