PROTOTIPO DE SITEMA DE DIRECCION








Índice
INTRODUCCION 3
Tipos de sistemas de dirección 4
COMPONENTES DEL PROTOTIPO 8
Potenciómetro 8
Dirección asistida 9
Explicación 11
Ventajas 12
Sensor de ángulo de dirección 14
Sensor de régimen del motor El sensor de régimen del motor es un sensor Hall. Va atornillado a la carcasa de la brida de estanqueidad del cigüeñal. 15
Motor eléctrico 16INTRODUCCION

En este proyecto plasmamos una idea acerca de una nueva manera de dirección en el automóvil. Con base a esta idea innovadora, nosotros construimos un prototipo con la investigación detallada y adecuada para establecerlo en los automóviles, a su vez de que mejoramos la idea establecida con cambios a pro de la sociedad. Plasmados un proyecto de investigación, con información recabada acerca deltema de la columna de dirección, mostramos las ventajas de nuestro proyecto al usarse en los automóviles, también mostramos conceptos los cuales actualmente ocupan los autos.
Es un proyecto con características especificas hacia la investigación de la columna de dirección, por lo que es una idea innovadora y a su vez puede mejorar muchos aspectos en la industria, tales como: economizar gastos,actuar mas ecológicamente, tener mas seguridad, mejor manejabilidad, entre otros.
Esperamos y esta idea plasmada sea de un agrado para la sociedad, adecuándola a grandes sectores industriales montamos este proyecto.
Tipos de sistemas de dirección















Permite orientar las ruedas delanteras convenientemente, se gobierna mediante un volante montado sobre una columnainclinada en conexión con las ruedas delanteras por medio de diferentes mecanismos, la dirección más habitual es la cremallera.
La figura adjunta muestra las partes fundamentales de este sistema y su ubicación respecto a otros elementos del puente delantero.
Para facilitar la acción de conducción se emplea la servodirección o dirección asistida, un mecanismo hidráulico que minimiza el esfuerzonecesario para mover el volante.




Partes:
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de ladirección.
Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
Palanca de ataque: Está unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y haceque al girar sobre su eje, orienta a las manguetas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible que, aunque estén sumidos, se muevan en el sentido conveniente.
Sistema:
Los sistemas más conocidos, son:
Por tornillo sin fin, en cuyo caso la columna dedirección acaba roscada. Si ésta gira al ser accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema (Fig. 1).












Por tornillo y palanca, en el que la columna también acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así todo el sistema (Fig. 2).

Fig. 2.
Porcremallera. En este sistema, columna acaba en un piñón. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema (Fig. 3).

Fig. 3.
Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba.
Al accionar el volante, la columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que...