proyecto capitulo I

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA
LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
CORONEL “AGUSTÍN CODAZZI”
BARINAS ESTADO BARINAS












PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL PARA FACILITAR EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL SECTOR PALMA SOLA. MUNICIPIO BARINAS.
Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar alTítulo de Técnico Superior Universitario en Construcción Civil



















Barinas, Noviembre 2012





CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema


La infraestructura vial tiene una determinante influencia en el desarrollo de una nación o región tal como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de carreteras y elcrecimiento económico de un lugar.
Sin embargo, la condición o estado de la red resulta un aspecto clave para garantizar la realización de esa relación, es decir, para que la inversión en infraestructura obtenga los resultados proyectados en términos de rentabilidad socioeconómica y de desarrollo y crecimiento. Evidentemente la disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tantopara garantizar la competitividad de los países como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes.
Kogan, J (2010) en relación a ello expresa:
Los países de la región han hecho y están haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medida que las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vías se van deteriorando,y si no se mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil prevista en la decisión de inversión original.(P.78)


Debe preverse entonces en función de la utilidad de las vía, la constante mejoras en el desgastes en sus componentes, dando la posibilidad de una vida útil y un mayoraprovechamiento de este recurso y de la inversión realizada.
La vialidad del país, presenta grandes deficiencias en todos los sectores. Se ha observado, en muchos casos, que los organismos y entes públicos del sector transporte relacionado con la planificación sectorial y la ejecución del mantenimiento de su infraestructura deben fortalecerse institucionalmente, promover una utilización racionalde los recursos que se destinan a su financiamiento y propiciar una mayor sostenibilidad del sector vial.
En tal sentido, Lopez, C (2009) Indica:

La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en muchos lugares de la región, en cuanto a la expansión y mejora de ladisponibilidad de infraestructura durante los últimos años particularmente en el sector vial, su conservación exige instituciones, organización, financiamiento y herramientas técnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales resulta necesaria aún una mayor focalización (p.54)
.
El sistema de vías de un país representa un capital de gran valor, en el que unanación invierte miles de millones de dólares a lo largo de los años para crearlo. De allí que resulte imperioso, que las entidades responsables de su construcción y conservación dispongan de una estrategia para contar permanentemente con la organización, la capacidad institucional, las herramientas técnicas adecuadas y el financiamiento necesario para garantizar una gestión óptima de este patrimonio.Los planes de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un factor de valorización de este capital físico.
En el caso de la región Barinesa, como en la mayoría de las regiones, ha aumentado significativamente la longitud de las redes troncales pavimentadas; así como proporcionalmente ha disminuido la calidad de las misma, puesto que no se estructuran planes de mantenimiento constantes; Resulta...