PROYECTO DE PAVIMENTO
Páginas: 8 (1903 palabras)
Publicado: 22 de agosto de 2015
Pavimento de Concreto Hidráulico
Carriles de Aceleración y Desaceleración
Estación de Servicio Autopista México Querétaro km 89
JILOTEPEC, ESTADO DE MEXICO, JUNIO 2015
PROYECTO DE OBRA:
“PAVIMENTO HIDRAULICO CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION PARA GASOLINERIA”
LUGAR:
ESTACIÓN DE SERVICIO EN AUTOPISTAMEXICO-QUERETARO KM 89
INTRODUCCION
Hasta hace algunos años en México sólo se construían pavimentos con carpeta asfáltica que significaban una vida útil corta y representaban altos costos de mantenimiento. En 1993, se introduce en México los pavimentos de concreto hidráulico, en su afán de brindar una mayor durabilidad a la red de carretera nacional.
En el mismo año la SCT construyó laprimera carretera de concreto hidráulico con el uso de especificaciones internacionales y las nuevas tecnologías de pavimentación, siguiendo estrictas normas de calidad tanto en la producción como en el tendido del concreto y contemplando una serie de alternativas en las especificaciones que permitirían establecer adecuadamente las características ideales en las especificaciones de los pavimentosde concreto hidráulico.
Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento Portland y agua, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Tienen además la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia lascapas inferiores del pavimento.
Las crecientes necesidades de desarrollo, la búsqueda de soluciones perdurables y la demanda de contar con mas y mejores caminos, así como de servicios e infraestructura nos llevan a crear un proyecto que permita tener mayor control de los accesos en una estación de servicio con el fin de evitar accidentes al otorgar las facilidades de incorporación ydesincorpacion vehicular a la vía principal
El proyecto comprenderá una carpeta de concreto hidráulico MR-42 kg/cm2 de 22 cm de espesor, las losas se fabricaran en módulos no mayores de 5.0 mts. en sus longitudes largo ancho, con una resistencia a la compresión F`C=300kg/cm2
1.1 NORMAS
LIBRO CTR CONSTRUCCION
TEMA: CAR. CARRETERAS
TITULO: 04 PAVIMENTOSCAPITULO: CARPETAS DE CONCRETO HIDRAULICO
La ejecucion de la obra sera conforme a la normativa para la Infraestructura del Transporte , Normas, Secretaria de Comunicaciones y Transporte disponibles en la pagina:
http://normas.imt.mx/busqueda-desplegable.html#009
1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.2.1 CONCRETO HIDRAULICO MR-42
El Concreto Profesional MRMR Resistente a la Flexióno Módulo de Ruptura (MR) es el concreto ideal para las condiciones de carga más comunes en la estructura de concreto soportadas sobre terreno.
VENTAJAS:
.- Tiene una vida útil mayor que un concreto diseñado a la compresión, ya que está diseñado para resistir los esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la flexión de las losas
.- Más resistente a los esfuerzos causados por la combadura(alabeo) de las losas por efectos de los cambios de temperatura Mayor resistencia al desgaste por el paso de los vehículos ya que, sometiendo la losa a cargas dinámicas, los esfuerzos de flexión internos en una losa de concreto se encuentran más cercanos a su resistencia última a la flexión (MR), que los esfuerzos internos de compresión contra su resistencia última a la compresión (F’c)FICHA TECNICA :
Concreto Fresco:
.- Revenimiento hasta 12 cm
.- Masa Unitaria de 2,100 a 2,400 kg/m3
Concreto Endurecido:
.- Módulo de Ruptura (MR) de 32 a 50 kg/cm2
.- Características antiderrapantes y reflejantes
.- Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC): .0027 gr/lt
.- Valor de SRI: 35
La resistencia a la flexión se determina a través de la prueba de Módulo de Ruptura (MR) de acuerdo con...
Carriles de Aceleración y Desaceleración
Estación de Servicio Autopista México Querétaro km 89
JILOTEPEC, ESTADO DE MEXICO, JUNIO 2015
PROYECTO DE OBRA:
“PAVIMENTO HIDRAULICO CARRILES DE ACELERACION Y DESACELERACION PARA GASOLINERIA”
LUGAR:
ESTACIÓN DE SERVICIO EN AUTOPISTAMEXICO-QUERETARO KM 89
INTRODUCCION
Hasta hace algunos años en México sólo se construían pavimentos con carpeta asfáltica que significaban una vida útil corta y representaban altos costos de mantenimiento. En 1993, se introduce en México los pavimentos de concreto hidráulico, en su afán de brindar una mayor durabilidad a la red de carretera nacional.
En el mismo año la SCT construyó laprimera carretera de concreto hidráulico con el uso de especificaciones internacionales y las nuevas tecnologías de pavimentación, siguiendo estrictas normas de calidad tanto en la producción como en el tendido del concreto y contemplando una serie de alternativas en las especificaciones que permitirían establecer adecuadamente las características ideales en las especificaciones de los pavimentosde concreto hidráulico.
Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen mediante la colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento Portland y agua, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Tienen además la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia lascapas inferiores del pavimento.
Las crecientes necesidades de desarrollo, la búsqueda de soluciones perdurables y la demanda de contar con mas y mejores caminos, así como de servicios e infraestructura nos llevan a crear un proyecto que permita tener mayor control de los accesos en una estación de servicio con el fin de evitar accidentes al otorgar las facilidades de incorporación ydesincorpacion vehicular a la vía principal
El proyecto comprenderá una carpeta de concreto hidráulico MR-42 kg/cm2 de 22 cm de espesor, las losas se fabricaran en módulos no mayores de 5.0 mts. en sus longitudes largo ancho, con una resistencia a la compresión F`C=300kg/cm2
1.1 NORMAS
LIBRO CTR CONSTRUCCION
TEMA: CAR. CARRETERAS
TITULO: 04 PAVIMENTOSCAPITULO: CARPETAS DE CONCRETO HIDRAULICO
La ejecucion de la obra sera conforme a la normativa para la Infraestructura del Transporte , Normas, Secretaria de Comunicaciones y Transporte disponibles en la pagina:
http://normas.imt.mx/busqueda-desplegable.html#009
1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.2.1 CONCRETO HIDRAULICO MR-42
El Concreto Profesional MRMR Resistente a la Flexióno Módulo de Ruptura (MR) es el concreto ideal para las condiciones de carga más comunes en la estructura de concreto soportadas sobre terreno.
VENTAJAS:
.- Tiene una vida útil mayor que un concreto diseñado a la compresión, ya que está diseñado para resistir los esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la flexión de las losas
.- Más resistente a los esfuerzos causados por la combadura(alabeo) de las losas por efectos de los cambios de temperatura Mayor resistencia al desgaste por el paso de los vehículos ya que, sometiendo la losa a cargas dinámicas, los esfuerzos de flexión internos en una losa de concreto se encuentran más cercanos a su resistencia última a la flexión (MR), que los esfuerzos internos de compresión contra su resistencia última a la compresión (F’c)FICHA TECNICA :
Concreto Fresco:
.- Revenimiento hasta 12 cm
.- Masa Unitaria de 2,100 a 2,400 kg/m3
Concreto Endurecido:
.- Módulo de Ruptura (MR) de 32 a 50 kg/cm2
.- Características antiderrapantes y reflejantes
.- Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC): .0027 gr/lt
.- Valor de SRI: 35
La resistencia a la flexión se determina a través de la prueba de Módulo de Ruptura (MR) de acuerdo con...
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