PROYECTO FINAL SeÃalizacion 1profe

PERFIL DE PROYECTO
I. ASPECTOS GENERALES
1. TITULO: “ Implementación de señalización de Seguridad en la facultad de Enfermería de la Universidad Nacional del Altiplano- 2015”
2. UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE DE LA UNIDAD FORMULADORA:
Entidad: Facultad de Enfermería de la Universidad Nacional del Altiplano
Representante: Dra. Haydee Celia Pineda Chaiña
Cargo: Decana
Nº Telefónico: 051-363862 Cel.967747996
Dirección: Ciudad Universitaria, Pabellón de biomédicas 3er piso.
EQUIPO FORMULADOR:
Lic.. ELSA GABRIELA MAQUERA BERNERO – Docente de la asignatura de Enfermería en salud comunitaria.
Estudiantes de enfermería de Salud Comunitaria - VIII semestre grupo “B”.
-Mariela kaccallaca Medina
-Susan Guevara Sonco
-Gary Murillo Torres
.Lisbeth Apaza Supo

3. UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE:Decanato de la facultad de Enfermería
Representante: Dra. HAYDEE CELIA PINEDA CHAIÑA
Número de Celular: 967747996.
Ejecutores de apoyo:
Estudiantes de enfermería del VIII semestre grupo “B”.
Susan Guevara Soncco.
Mariela Kaccallaca Medina.
Gary Murillo Torres.
Lisbeth Apaza Supo.

4. MARCO REFERENCIAL:
La señalización comenzó en la antigüedad en respuesta a una necesidad de orientarse por medio deobjetos y marcas que se dejaban al paso de uno. Con el tiempo surgió un lenguaje simbólico para ser captado de manera instantánea y por todos. Ya en el Imperio Romano se utilizaban pilares de piedra para señalar las distancias entre las ciudades. En la Edad Media se utilizaban marcadores direccionales para señalar rutas y cruces de caminos. La señalización se fue extendiendo y modificando: en vez decolumnas o pilares se comenzaron luego a utilizar cruces de piedra o madera y planchas de hierro fijadas sobre paredes o postes
En algunos casos la señalización escrita planteaba dificultades para quienes no sabían leer o para personas de otra lengua. Las señales multilingües no siempre fueron una solución.
Con el desarrollo de la circulación de automóviles las señales viales se hicieron cada vezmás necesarias. Para superar las barreras lingüísticas se desarrollaron sistemas de códigos basados en acuerdos convencionales.
En 1908 se realizó en Roma el primer Congreso Internacional de Señalización. Se establecieron los patrones básicos de las señales de tránsito.
Actualmente hay algunas diferencias entre los sistemas utilizados en los diversos países de América, Europa, Asia, África yOceanía. Canadá Japón Europa Estados Unidos El uso de símbolos reconocidos internacionalmente ha ayudado a mejorar la comprensión de los mensajes.
La señalización no vial es de creación más reciente. Se suele colocar en los lugares donde hay gran concentración de personas (fábricas, aeropuertos, centros comerciales, hospitales, universidades, etc.).
De esta manera comienzan las primeras tentativasde normalización deuna forma de comunicación espacial, que debía ser general, sistemática e inmediata, es decir, “universal”. La información que aporta cualquier código de señales debe facilitar con rapidez, en ciertos casos de forma casi instantánea, la percepción clara del mensaje que se intenta transmitir. Esta información se ofrece al usuario a través de un conjunto de señales – gráficas otipográficas – a lo largo de un trayecto o en un lugar determinado.
En el área de Prevención de riesgos y desastres algunas investigaciones al respecto concluyen de la siguiente manera.
Según El Instituto Nacional de Defensa Civil, el Perú es susceptible a casi la totalidad de fenómenos naturales, los que pueden ocasionar desastres de grandes proporciones, con un alto impacto humano, económico ysocial, del mismo modo al ser un país que desarrolla actividades extractivas es altamente industrializado por lo que la exposición frente a accidentes tecnológicos que originen un desastre humano y ecológico se viene incrementando con los años.

Un estudio realizado por Paz Navarro Marisol “Seguridad y legislación “en la “Universidad Nacional de Trujillo” con una muestra de 185 estudiantes, de...