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Como leer un mapa de Flujo de un Compresor 

Este artículo da significado y ayuda a aquéllos que están considerando poner un turbo sobre su automóvil de N/A o actualizar su turbo de fábrica a una unidad más grande. Para los propósitos de este documento, es supuesto que cualquiera que esta leyendo esto, esta familiarizado con alguna terminología del turbo básica y su funcionamiento yconocimientos de matemática simple. 

Términos de Turbo a saber: 

1. Compresor y Turbina 
2. Estado de la turbina “trim” 
3. Compresor and Turbina Housing A/R (alojamiento) 

Estos artículos son los elementos importantes que definen un turbocharger y determinan sus características de flujo. Si usted no sabe interpretar información sobre A/R o el estado de la turbina y sus tamaños, pruebeinvestigando las tablas aquí o mirando online. Yo sé que Garrett tiene mucho info en su sitio. 

(www.egarrett.com) 

Para aquéllos que deseen bucear en el inmenso mundo de selección turbos, empezaremos mirando un mapa de flujo de ejemplo. 

 

En la cima del mapa podemos ver que ésta es una Garret TO48 turbo y compresor S-3 


Entendiendo el Eje: 


1. Primero nosotros empezaremos mirando elflujo de aire a través del turbo medido en el x-eje. Garrett usa lb/min en sus mapas mientras otras compañías como Mitsubishi usan pies cúbicos por minuto (cfm). Puesto que yo pienso que es más fácil trabajar con cfm, haremos la conversión. Cada 10 lb/min es igual a 144.72 cfm, recuerden esto. 


2. La proporción de presión medida en el eje y es meramente la proporción de presión atmosféricaque es dejada por el turbo, a presión atmosférica, que entra en el turbo. La presión atmosférica a nivel del mar es 14.7 psi, si usted fuera ejecutar 29. 4 psi de boost, la proporción de presión sería de 2 atmósferas. 

Información comprensiva dentro del Mapa: 

1. Los rectángulos ovalados en el mapa o "islas" son llamados para representar la eficacia del turbo en ese rango. Cuando usted puedever en este mapa, el funcionamiento más eficaz (73%) está en el mismo centro del mapa. Ésta es característica general de la mayoría de los turbochargers. Sin entrar en la termodinámica adiabática, nosotros diremos apenas que la eficacia es una medida de cuánto exceso de calor del turbo queda en el aire comprimido que sale del mismo. Tan intuitivamente, cuanto mas eficiencia mejor. 

2. Velocidadrotatoria de la turbina (Wheel Rotational Speed) son simplemente las rpm a las que la rueda del compresor está girando. 

3. El punto de ahogo (Choke Point), que normalmente no se indica en mapas de flujo, es la proporción de flujo máximo que un turbo es capaz de producir sin tener en cuenta presión o eficacia. 

4. Más allá del límite en la izquierda de la curva del grafico (surge limit), lacurva del compresor se incrementa. En los términos de hombres no expertos, este fenómeno es causado por una curva de presión, en la parte de atrás que entra en la salida del compresor (housing) rompiendo el flujo a través de la rueda del compresor. La curva mata a los turbos y tiene que ser evitada a toda costa. 


Seleccionando un Turbo 

Calculando los Requisitos de Flujo de su motor Ahora que usted puede leer y puede entender un mapa de flujo de compresor, su tiempo para deducir cómo encontrar un turbo a su motor, seleccionando el compresor apropiado y ruedas de turbina correctas, con la combinación correcta de Housing A/R. Un turbo desigualado no sólo podría resultar en un retraso (lag) extremo, si no también puede que su turbo derroche potencia sobre su motor. Más grande nosiempre es mejor. 

Ahora que usted puede leer y puede entender un mapa de flujo de compresor, su tiempo para deducir cómo encontrar un turbo a su motor, seleccionando el compresor apropiado y ruedas de turbina correctas, con la combinación correcta de Housing A/R. Un turbo desigualado no sólo podría resultar en un retraso (lag) extremo, si no también puede que su turbo derroche potencia sobre...