proyecto

1.-CONJUNTO COMPLETO DE BANCADA Y COJINETES 
CIGÜEÑAL
Haga girar el cigüeñal, esto debe hacerlo libremente si se traba o se amarra, detengala
operación para averiguar la causa del defecto.
Saque la tapa del centro de la bancada límpielo para poneruna película deazul de Prusia,
ajústalo nuevamente en suposición.
Sacar la tapa del centro para verificar si tieneun buenasentamiento de losmentales.
Limpiar el muñón y el metal,seguido colocar un trozo de plastigaguea lo largo de la
anchura del cojinete del metal, monte latapa de labancaday ajuste alatorsión
especificada.
Quite latapa del cojinete y verifique el aplastamiento del calibradorplástico: EL JUEGO
RADIAL debe ser de 0.025a 0.051mm.ó 0.001a 0.002.
Comprobando eljuego AXIAL O LONGITUDINALutilizandoun calibrador delainasque
debe teneruna tolerancia de 0.051a 0.076mm.ó 0.002a 0.003.
Este mismo procedimiento serealiza con las demás bancadas del motor.
Se procedea sacar el cigüeñal delalojamiento para surespectiva limpieza final.

LUZ DE BANCADA DEL MOTOR DATSUN J15
La luz de bancada del cigüeñal del motor datsun J15 es de: 0.038mma 0.0051
JUEGO AXIALDEL CIGÜEÑAL DEL MOTOR DATSUN J15
Eljuegoaxial delcigüeñal es de 0.20mm.
3.4.6. CALZADO DE LOS ANILLOS EN LOS CILINDROS DEL MOTOR DATSUN J15
Todos losanillosal estar colocadosjuntos con el pistón dentro del cilindro tienenuna
distancia, entre puntas para compensar elaumento del tamaño debidoal calor que segenere
dentro de los cilindros.
Para dar la luz entre puntas, con laayuda deun pistón (invertido), se coloca elanillo dentro delcilindroaproximadamenteauna pulgada del borde superior y se mide la luz entre puntas conuna
hoja calibrada devalor especificado.
Si la luz es menor que laindicada conuna lima degrano fino lime los extremos delanillo fuera del
cilindro, cuidandoque estasqueden paralelas entre si.
Cada fabricante dauna medida de losanillos para elreconocimiento de la luz entre puntas.
Deigual manera los fabricantesdeanillos hacen lo propio. Por esta razón es conveniente tener en
cuenta las especificaciones para cada caso particular.


2.-
Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacion es el desgaste causadopor el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor.

Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindroes el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podria dañar y en dicho caso se volveria necesario rectificar. 



Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta:

-Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexometro.
-Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas deuna probable rectificacion 

El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como tambien juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diametro original o generico.

En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondenciaentre pistones y cilindros.
Sobremedidas Diámetro
Pistón
Diámetro Cilindro
Juego de montaje
St
74,95
75
0,05 ± 0,01
0,1
75,05
75,1
0,05 ± 0,01
0,2
75,15
75,02
0,05 ± 0,01
0,4
75,35
75,04
0,05 ± 0,01
0,8
75,75
75,8
0,05 ± 0,01


Como se podria observar, la medida nominal o generico del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un...