Proyecto
Páginas: 6 (1338 palabras)
Publicado: 29 de octubre de 2012
Canal de Panamá: la unión entre el Atlántico y el Pacífico
Esta maravilla de la ingeniería se inauguró el 15 de agosto de 1914. Desde entonces lo han transitado cerca de un millón de buques. Mide 80 kilómetros de largo, la distancia que separa el Atlántico del Pacífico en uno de los lugares más estrechos del montañoso istmo que une el norte y el sur de América. En él trabajan 9.000 personasque lo hacen funcionar 24 horas al día, 365 días al año y ofrecen servicio de tránsito a naves de todas las naciones.
Se trata de un canal de esclusas, es decir, de compartimentos con puertas de entrada y salida que funcionan como ascensores, sólo que lo que empuja para subir y bajar es el agua. Los tres juegos de esclusas repartidos por el recorrido -al inicio, en la mitad y al final- tienendoble vía. Cada una de ellas mide 33 metros de ancho, 305 metros de largo y tienen un promedio de 26 metros de profundidad. Estas medidas determinan que los buques se definan como Panamax o post Panamax, es decir, transitables o no por el Canal, para lo que no pueden tener una eslora superior a 295 metros, un calado mayor a 12 metros y una manga de 32 metros. Los barcos más grandes que lo cruzan noson mayores de 60 mil toneladas.
El recorrido del canal requiere de 8 a 10 horas de promedio, y el peaje está determinado de acuerdo al volumen de carga y a las medidas y el tipo de buque. La cantidad media ronda los 50.000 dólares para un buque de carga, pero una nave de turistas puede llegar a pagar 150.000 dólares por el mismo trayecto. A su disposición se pone un equipo de remolcadoresque asisten a los buques durante su travesía.
El embalse de las tres gargantas ha dado lugar al tercer lago artificial más grande del mundo
Las esclusas funcionan como ascensores. Se trata de colocar el buque que viene del Atlántico a 26 metros sobre el nivel del mar, es decir, a la altura del Lago Gatún, situado en la mitad del recorrido del istmo y que representa su punto más alto.Desde allí, descenderá de nuevo al nivel del mar, esta vez del Pacífico. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por la gravedad del lago, que alimenta un sistema de alcantarillas que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce,que, cumplido su cometido, son vertidos al océano.
Millau, el puente más alto del mundo
Inaugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río Tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha costado casi 300 millones deeuros. Este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre TorreEiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero.
La presa de las Tres Gargantas
[pic] Su nombre oficial es Sandouping, pero a esta colosal obra civil se le conoce como la presa de las Tres Gargantas. El embalse ha dado lugar al tercer lago artificial del mundo, para lo que ha sido necesario inundar tres valles que sumaban 630kilómetros cuadrados (un tercio de la superficie de Guipúzcoa), en el curso del río Yangzi en China. La obra estará terminada en el año 2009, pero ya han sido desalojadas 1.900.000 personas que vivían en algunas de las 19 ciudades y 326 pueblos hoy cubiertos por 39.000 millones de metros cúbicos de agua (la capacidad total de los embalses españoles es de 53.000 millones de metros cúbicos). La presa...
Esta maravilla de la ingeniería se inauguró el 15 de agosto de 1914. Desde entonces lo han transitado cerca de un millón de buques. Mide 80 kilómetros de largo, la distancia que separa el Atlántico del Pacífico en uno de los lugares más estrechos del montañoso istmo que une el norte y el sur de América. En él trabajan 9.000 personasque lo hacen funcionar 24 horas al día, 365 días al año y ofrecen servicio de tránsito a naves de todas las naciones.
Se trata de un canal de esclusas, es decir, de compartimentos con puertas de entrada y salida que funcionan como ascensores, sólo que lo que empuja para subir y bajar es el agua. Los tres juegos de esclusas repartidos por el recorrido -al inicio, en la mitad y al final- tienendoble vía. Cada una de ellas mide 33 metros de ancho, 305 metros de largo y tienen un promedio de 26 metros de profundidad. Estas medidas determinan que los buques se definan como Panamax o post Panamax, es decir, transitables o no por el Canal, para lo que no pueden tener una eslora superior a 295 metros, un calado mayor a 12 metros y una manga de 32 metros. Los barcos más grandes que lo cruzan noson mayores de 60 mil toneladas.
El recorrido del canal requiere de 8 a 10 horas de promedio, y el peaje está determinado de acuerdo al volumen de carga y a las medidas y el tipo de buque. La cantidad media ronda los 50.000 dólares para un buque de carga, pero una nave de turistas puede llegar a pagar 150.000 dólares por el mismo trayecto. A su disposición se pone un equipo de remolcadoresque asisten a los buques durante su travesía.
El embalse de las tres gargantas ha dado lugar al tercer lago artificial más grande del mundo
Las esclusas funcionan como ascensores. Se trata de colocar el buque que viene del Atlántico a 26 metros sobre el nivel del mar, es decir, a la altura del Lago Gatún, situado en la mitad del recorrido del istmo y que representa su punto más alto.Desde allí, descenderá de nuevo al nivel del mar, esta vez del Pacífico. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por la gravedad del lago, que alimenta un sistema de alcantarillas que se extiende por debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce,que, cumplido su cometido, son vertidos al océano.
Millau, el puente más alto del mundo
Inaugurado en 2005, el puente francés cruza el valle del río Tarn. Se necesitaron sólo 3 años para su ejecución, pero para ello fue preciso un equipo de 500 personas. Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora y ha costado casi 300 millones deeuros. Este puente prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el tráfico y acortar en más de 100 kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos España, han participado en su construcción, mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto británico Sir Norman Foster. La obra supera en 16 metros la estatura de la célebre TorreEiffel, y han sido necesarias más de 350.000 toneladas de hormigón y otras 40.000 toneladas de acero.
La presa de las Tres Gargantas
[pic] Su nombre oficial es Sandouping, pero a esta colosal obra civil se le conoce como la presa de las Tres Gargantas. El embalse ha dado lugar al tercer lago artificial del mundo, para lo que ha sido necesario inundar tres valles que sumaban 630kilómetros cuadrados (un tercio de la superficie de Guipúzcoa), en el curso del río Yangzi en China. La obra estará terminada en el año 2009, pero ya han sido desalojadas 1.900.000 personas que vivían en algunas de las 19 ciudades y 326 pueblos hoy cubiertos por 39.000 millones de metros cúbicos de agua (la capacidad total de los embalses españoles es de 53.000 millones de metros cúbicos). La presa...
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