Proyecto

Logistica : La parte de la gestión de la cadena de suministro (SCM)) que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales, el almacenamiento y distribución de productos, y toda la información asociada (desde el punto de origen hasta el de consumo) para satisfacer las necesidades de los consumidores. (Criterio que añade no sólo el interés por el servicio y clientefinal sino que magnifica magnifica la necesidad necesidad de control control de los flujos a lo largo de la totalidad de la SCM).

Desde 1990, se ha acelerado la integración de los procesos, dando lugar a la denominada LOGISTICA INTEGRADA, la cual, administra y gestiona los distintos cinco eslabones LI: Tendencias Actuales Necesidad de una nueva logistica de la cadena de suministro (Abastecimiento,Producción, Transporte, Almacenamiento y Servicio del producto o servicio hasta el consumidor final.

En el transporte maritimo, hay 2 grupos de tarifas: Tarifas de Flete y Tarifas Portuarias. Las primeras, hacen referencia al importe económico que el armador o carrier perciben por el transporte de mercancias de un puerto a otro. Las segundas, son fijadas por las autoridades portuarias por losservicios que pueden utilizar los usuarios del puerto (armadores y agentes del buque). La suma de las 2 + márgenes, conforman el coste total del servicio para el cliente final.

Entre las Tarifas Portuarias caben destacar a su vez 2 grupos: •Las que afectan a Búques y las que afectan a Mercancías. •Entra las primeras encontramos: Tarifas de señalización, Prácticos, Remolcadores, Amarradores,Atraque y Estancias. •Entre las segundas, las de estibadores (operaciones en puerto). La tarifa T-3, aplicable a mercancías en importe por tonelada. •-El conjunto de tarifas, pueden ser facturadas por separado o conjuntamente. •-Cuando hacemos referencias a contenedores, se agrupan en concepto de THC por teu y varían por cada puerto o pais (regulación porautoridad portuaria). Existe autonomía tarifaria a nivel de autoridad portuaria. (ej: Valencia y Barcelona aplican diferentes tarifas).

• Cuando hablamos de fletes es normal distinguir y agrupar los costes en 2 partes diferenciadas: •FleteBase: precio de transporte por ton/m3 (para graneles) o por contenedor de 20’ o 40’ (para mercancias cecarga general). Puede ser en condiciones FIO (excluye gastos de In y Out de la mercancía a bordo del buque) o Liner Terms (incluyen gastos de estiba y desestiba). •Recargos: Son gastos complementarios, extraordinarios y/o ocasionales que acontencen en el transporte maritimo. Los más usuales son: Lasfluctuaciones de monedas (CAF), precio del petróleo (BAF), congestiones (PEAK SEASON), riesgos de guerra (WAR RISK)… Además, hay recargos por Equipos Especiales, Extra Dimensiones, Productos IMO (Dangerous Goods).



Cuando el tamaño de la carga es menor a un contenedor de 20 pies (6metros), se consideran envios de grupaje maritimo (LCL), los cuales se organizan utilizando servicios NVOCC(transitarios especializados) que los consolidan en contenedores. Los NVOCC cubren todos los origenes y destinos del mundo mediante agentes o corresponsales.

Te Terestre : •Modalidad en crecimiento continuo y desarrollo constante.
CMR :Documento de transporte terrestre internacional (CMR). Carta de Porte. Incluye remitente , destinatario, mecancías y condiciones de entrega pactadas. Secomplementa con certificados de recepción.
LOTT: ley que regula el transporte terrestre (incluido un seguro minimo sobre mercancías transportadas). • Seguros: Existen pólizas a todo riesgo (Aisladas o Flotantes), similares a las de transporte maritimo, pero adaptadas a sus caracteristicas especiales. Generalmente cubren las mercancías contra: Incendios e inundaciones, Colisiones, Robo de mercancías...