Proyectos De Sociedad En El Perú Durante El Desarrollo Capitalista

CIVILISMO
I. DEFINICIÓN:

• EL Civilismofue como una fuerza política que surgió por primera vez en elPerú.

• Surge como una reacción contra el Militarismo y el desorden que había causado. Y ante el anhelo de los civiles de reivindicar su derecho a intervenir en la conducción política de la Nación, por eso debía formarse ciudadanos peruanos de buenas intenciones e interesados enfortalecer el país y estabilizarlo.

• El forjador del Partido Civil fue don Manuel Pardo. Aunque aristócrata de origen, tuvo el deseo de beneficiar a las clases más necesitadas.

• El civilismo es el proyecto de un grupo de personas que defiende su orientación económica y política en función de la expansión e integración al sistema internacional.

• Su estructura se basa en la soberanía y lademocracia representativa. Orden y democracia serán entonces el moscarón con el que pretenden apaciguar su temor a la anarquía.

II. UBICACIÓN TEMPORAL:

El civilismo surge el 24 de abril de 1871, el cual dominó en la vida política del Perú hasta 1879.


III. ANTECEDENTES:

1. LOS FERROCARRILES:
“El Gran Proyecto de Inversión Pública”

Manuel Pardo provenía de la aristocracia sobrevivientede la Colonia (su abuelo había sido oidor de la Audiencia de Lima y regente de la del Cuzco).
Se educó en Europa, como muchos de su clase; a su retorno se volcó a los nuevos negocios: el comercio externo y las finanzas.
Era un nuevo tipo de personaje porque unía la actividad empresarial a la ilustración económica y política.

Una enfermedad (que pudo ser la tuberculosis) lo confinó en el añode 1858 en la ciudad de Jauja, enclavada en el valle interior del río Mantaro. Pasó un año dedicado al descanso, la observación y el estudio. Chocó a su ánimo que un valle tan fértil y donde abundaba el trigo, no colocara su producción en el mercado limeño, avivado por el negocio del guano; debiendo Lima abastecerse más bien del trigo chileno, como desde hace un siglo. El problema era la carenciade vías de comunicación capaces de acercar a productores y consumidores. Según Pardo, mientras ello no se resolviese el Perú no sería una nación y menos una nación próspera y civilizada.

¡Qué mejor manera de invertir el dinero del guano, temporal al fin y al cabo, que en erigir dichas vías de comunicación! Convertir el guano en ferrocarriles fue desde entonces su lema. El caballo de hierroestaba trasformando Europa, dando valor a tierras que antes no tenía ninguno.

El Perú en 1860 solo contaba con el ferrocarril de Tacna a Arica y con una pequeña línea ferroviaria de 25 kilómetros que unía Lima con el Puerto Callao, de una lado, y con el balneario de Chorrillos del otro.

El rugoso territorio de los Andes era un desafío mayúsculo para hacer realidad tanta belleza; pero laslocomotoras aún no estaban tan evolucionadas como para poder hacer funcionar tanta velocidad. Desembarcó en el Perú, empero, un constructor ferroviario tan hábil en su oficio. Henry Meiggs, empresario estadounidense, había construido los ferrocarriles de Chile y termino de convencer a tirios y troyanos que la empresa era factible. Los ferrocarriles pasaron a ser el gran proyecto de inversión públicaen el Perú del siglo XX.

Pero, los servicios de Meiggs eran muy caros, o el dinero del guano ya se había entretenido en otros asuntos, puestos que hubo de concertarse gruesos empréstitos en Londres para iniciar obras. Tres operaciones sucesivas, entre 1869 y 1872 por un monto total de 36 millones delibras esterlinas, con la garantía del guano, convirtieron el Perú en unos de los principalesdeudores del mundo. El entusiasmo por “el caballo de hierro” fue tan grande que no se empezó con una línea sino con diez a la vez; aunque algunas, como las de Lima- Chancay, Pimentel-Chiclayo y Pisco- Ica, fueron obras de empresas particulares, y no del el Estado. Las líneas iniciadas con los fondos públicos fueron, de norte a sur:

1. La que partiendo de Paita, debía pasar por Piura, Jaén y...