Proyectos Fallidos


Proyectos Fallidos
El Eurotunel
El Eurotúnel, es un túnel ferroviario submarino con una longitud de 50,45 kilómetros situado a una profundidad media de 40 metros bajo el Estrecho de Calais, en el Canal de la Mancha. Se trata por tanto de uno de los túneles submarinos más largos del mundo, que permite conectar Folkestone (perteneciente al Condado de Kent) en Reino Unido, con Coquelles(perteneciente a la región Norte-Paso de Calais) en Francia. La construcción del túnel fue iniciada en 1986 y terminada en 1994, con una inversión total de 14,7 mil millones de euros. En la actualidad, cerca de 500 trenes circulan por el túnel cada día con un tiempo de travesía de unos 35 minutos. Concretamente, la compañía Eurotunnel es la encargada de su operación, mantenimiento y control, ofreciendo losservicios de transporte para vehículos, mientras que la empresa Eurostar provee el servicio de alta velocidad para los pasajeros que, según datos de 2010, llevó a casi nueve millones de pasajeros. La construcción de un túnel que uniera Inglaterra con Francia fue propuesto por primera vez en 1802. El proyecto, sin embargo, no se materializó debido a la ausencia de técnicas apropiadas para laconstrucción de este tipo de túneles. En 1955, la necesidad de disponer de una conexión por túnel fue nuevamente propuesta por ambos países. En consecuencia, la Channel Tunnel Study Group fue establecida en 1957 para estudiar la posibilidad de construir el túnel. En los estudios realizados por los ingenieros del grupo, revelaron que el túnel podría llevarse a cabo a través del estrato inferior de creta,con sedimentos geológicos formados hace millones de años. La capa era menos propensa a la fractura y el colapso, conteniendo arcilla que impide la penetración de las aguas subterráneas. Finalmente, el proyecto fue lanzado de forma oficial en 1973, pero abandonado en 1975 debido a la crisis de los combustibles. No fue hasta 1984 cuando se abrió el plazo de licitaciones para su construcción, estavez sí, definitiva. Después de dos años, el contrato de concesión fue firmado con Channel Tunnel Group y France-Manche con una vigencia para 55 años desde 1986. En ese mismo año, Eurotunnel Group fue establecido para ejecutar el proyecto. El contrato de ingeniería, procura y construcción, así como de los servicios de gestión del proyecto fue adjudicado a los ingenieros de Bechtel, mientras que elconsorcio TransManche Link (TML) le fue adjudicado el contrato de construcción. Este consorcio estaba formado por Balfour Beatty Constructions, Bouygues, Costain Civil Engineering, Dumez, Société Auxiliaire d’Entreprises, Société Générale d’Entreprises, Spie Batignolles, Tarmac Constructions, Taylor Woodrow Construction y Wimpey Major Projects. Entre las dificultades en la construcción en marzo de1988 apareció agua en el lado británico. A pesar de los estudios geológicos previos, las capas que se situaban bajo el lecho marino tenían poros por los que se filtraba el agua marina. En algunos sitios del túnel las fugas expulsaban hasta 300 litros por minuto, un problema que supuso un grave retraso para la construcción.
Ambos túneles se juntaron en 1991, quedándose a tan solo 35 centímetros decoincidir de manera exacta, lo que supuso todo un éxito. Sin embargo, la demora en el acondicionamiento interior supuso que la inauguración no se produciría hasta el 6 de mayo de 1994, un año después de lo previsto. Cuando la reina Isabel II y François Mitterrrand cortaron la cinta, el presupuesto total se había elevado hasta los 15.000 millones de euros, procedentes de financiación privada. Untotal de 11 tuneladoras, cada una con un peso de aproximadamente 450 toneladas, se utilizaron para excavar los túneles. Tras la inauguración oficial en mayo de 1994, los primeros servicios comerciales a través del túnel comenzaron a realizarse un mes después.
El proyecto consta de dos túneles ferroviarios y un túnel de servicio, cada uno de 50 kilómetros de longitud. Concretamente, los dos túneles...