proyectuando

Parametros de diseño
Ejes equivalentes
Se obtuvo un N= ….. y se tomo para el dimensionamiento el mínimo del método shell 104
(Ver Anexo Análisis de transito)

Temperatura (MMAT / W-MAAT)
El desempeño de las mezclas asfálticas está fuertemente condicionado por la temperatura a la que estará expuesto, siendo de suma importancia el calculo realizado de la misma.
(Ver Anexo Análisis de MMAT)Subrasante (Modulo dinámico E3)
Modulo de la subrasante = 3.3 N/m2 a partir del Estudio de Suelo del terreno
(Ver Anexo Estudio de Suelo)

Stiffness de la mezcla (Smix)
Elegimos una mezcla S1 que es una mezcla densa, rígida, con un contenido medio de agregados, asfalto y vacíos.

Resistencia a la fatiga
Elegimos F1 con menor contenido de vacíos, mejor comportamiento a fatiga.Penetración del Cemento Asfaltico
P=100 Nos indica la viscosidad de la mezcla que elegimos.

A partir de dichas características se definieron distintas alternativas para el análisis
Alternativa 0:
Se tomaron de las cartas HN21, HN53, los valores de las dimensiones de la capa de asfalto para un Número de ejes equivalentes de 4+E04.
Obtuvimos los siguientes valores para capas asfálticas:En la carta HN21 un espesor de 130mm
En la carta HN53 un espesor de 100mm
Interpolando CBR llegamos que para CBR 3.3%, logramos un espesor de 118mm.

Alternativa 1 (Con Base granular de CBR igual o mayor de 80%):
Se tomaron de las cartas HN21, HN53, los valores de las dimensiones de la capa de asfalto y sub-base granular en la franja con número 8, que representa el rango para Bases de CBR80% para un Número de ejes equivalentes de 4+E04.
Obtuvimos los siguientes valores para capas granulares:
En la carta HN21 un espesor de 310mm
En la carta HN53 un espesor de 230mm
Interpolando CBR tenemos que para CBR 3.3%, un espesor de 278mm.

Obtuvimos los siguientes valores para capas asfálticas:
En la carta HN21 un espesor de 50mm
En la carta HN53 un espesor de 50mmInterpolando CBR tenemos que para 3.3%, un espesor de 50mm.

Alternativa 2 (Con Base granular de CBR igual o mayor de 40%):
Se tomaron de las cartas HN21, HN53, los valores de las dimensiones de la capa de asfalto y sub-base granular en la franja con número 4, que representa el rango para Bases de CBR 40% para un Número de ejes equivalentes de 4+E04.
Obtuvimos los siguientes valores para capasgranulares:
En la carta HN21 un espesor de 310mm
En la carta HN53 un espesor de 230mm
Interpolando CBR tenemos que para CBR 3.3%, un espesor de 288mm.

Obtuvimos los siguientes valores para capas asfálticas:
En la carta HN21 un espesor de 50mm
En la carta HN53 un espesor de 50mm
Interpolando CBR tenemos que para CBR 3.3%, un espesor de 50mm.

Alternativa 3 (Con Base granular de CBR igualo mayor de 20%):
Se tomaron de las cartas HN21, HN53, los valores de las dimensiones de la capa de asfalto y sub-base granular en la franja con número 2, que representa el rango para Bases de CBR 20% para un Número de ejes equivalentes de 4+E04.
Obtuvimos los siguientes valores para capas granulares:
En la carta HN21 un espesor de 155mm
En la carta HN53 un espesor de 150mm
InterpolandoCBR tenemos que para CBR 3.3%, un espesor de 153mm.

Obtuvimos los siguientes valores para capas asfálticas:
En la carta HN21 un espesor de 95mm
En la carta HN53 un espesor de 50mm
Interpolando CBR tenemos que para 3.3%, un espesor de 77mm.

Alternativa 4 (cuatro capas granulares):
Se tomaron de las cartas HN21, HN53, los valores de las dimensiones de la capa de asfalto y cuatrocapas granulares para un Número de ejes equivalentes de 4+E04.
Obtuvimos los siguientes valores para capas granulares:
Para CBR ≥40%
En la carta HN21 un espesor de 55mm
En la carta HN53 un espesor de 0mm
Interpolando CBR tenemos que para CBR 3.3%, un espesor de 33mm.
Para CBR ≥20%
En la carta HN21 un espesor de 75mm
En la carta HN53 un espesor de 125mm
Interpolando CBR tenemos que...