prueba marshall

CAPÍTULO 5.

CAPÍTULO 5.

ENSAYOS DE LABORATORIO.

Alejandro Padilla Rodríguez.

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CAPÍTULO 5.

5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México,
para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en
caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall yPista.
El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un
determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones
técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las
propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la
Densidad, la Estabilidad, laDeformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el
Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral.
El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó
fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el
comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes.
Para la ejecución de los ensayos de Pista seconsideró el Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente,
donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en
4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e
Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfálticaelaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de
4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido
óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo
que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva
granulométrica Superior.
Es muyimportante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco
la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y
80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no
trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy
aceptables.
Por esta razón se decidiópara la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista
emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por
la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las
mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior.
Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje
Equivalentede 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje
equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las
deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje
equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa,
siendo 9 Kgf/cm2 de presión de contacto para una carga por EjeEquivalente de 13,0
Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de
8,2 Toneladas.
Alejandro Padilla Rodríguez.

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CAPÍTULO 5.
Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico
Densa 19 mm, es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos.
Los Ensayos fueron llevados a cabo en elLaboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona, de la Universidad
Politécnica de Catalunya.

5.1 Consideraciones previas a los Ensayos.
Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm. de la Normativa Mexicana de la SCT
(Ver Anexo 1), se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE
para la composición de...