Pruebas De Cargas En Pilotes - Ingeniería En Cimentaciones
Páginas: 6 (1408 palabras)
Publicado: 11 de febrero de 2013
Pruebas en Pilotes
Pruebas Dinámicas de Capacidad de Carga de Pilotes (PDA) Qué es? La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última de pilotes o carga de trabajo según se requiera mientras se obtiene información de la distribución de la fricción a lo largo del pilote, carga por punta y evaluación de la integridad del pilote.
Usamos la tecnología desarrollada porPileDynamics (PDI) y el apoyo de GRL Engineers para la interpretación de los resultados. La prueba se realiza de acuerdo a la norma ASTM-4945-00.
¿Cómo funciona?La prueba consiste en dejar caer libremente una masa una altura determinada, cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la carga a movilizar) y la geometría del pilote, para obtener medianteinstrumentación electrónica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las señales de fuerza (deformímetros) y aceleración (acelerómetros)con modelos de interacción suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga estática y detallar su distribución a lo largo del pilote.
Equipo PDA para adquisición de datos. Deformímetro y acelerómetro típico
El software utilizado para lainterpretación de las pruebas es el CAPWAP que combina las mediciones de campo con el PDA, y la ecuación de onda del pilote por medio de un método analítico que puede predecir la capacidad de carga total y estática; la distribución de la resistencia por fricción y la resistencia de la punta considerando valores de amortiguamiento y rigidez del suelo. Adicionalmente permite identificar daños o cambiosde impedancia a lo largo del pilote si los hay.
Resultados de la prueba PDA. Mediciones de Fuerza y Velocidad, curva carga vs.desplazamiento y distribución por fricción.
Ensayo dinámico en pilotes o barretes preexcavados
Para la realización de la prueba en pilotes preexcavados y fundidos in situ, es recomendable la ejecución de un pilote un poco más largo en su parte superior, esdecir que tenga un cabezal de hormigón reforzado y encamisado para recibir los impactos. Esto permitirá instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mínimo 7 días después de fundido este cabezal.
Ensayo dinámico en los pilotes hincados
En pilotes hincados la prueba se puede hacer para estudiar en detalle el proceso de hinca.También se puede realizar la prueba con posterioridad a la hinca de los pilotes para verificar su capacidad (proceso de rehinca).
Para este caso como la cabeza del pilote se encuentra adecuadamente reforzada no se requiere el cabezal de reforzamiento, si no el uso del martillo hincador de los pilotes.
Pruebas de Integridad de Pilotes (PIT)
Qué es?
El ensayo de integridad de pilotes(PIT), determina el estado del pilote en cuanto a su continuidad, cambios de impedancia y verificación de su longitud final.
Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.
¿Cómo funciona?Se basa en la aplicación de un impacto de baja energía en la cabeza del pilote por medio del golpe de un martillo (Figura 1) y en la verificación de la respuesta del sistema debido adicha excitación (Figura 2).
Para que se pueda realizar el ensayo PIT es necesario que el pilote tenga un área en su sección que permita la colocación del sensor, la aplicación de los golpes y la propagación de la onda de manera adecuada en un concreto de buena calidad, representativo del resto del pilote.
De esta forma el reporte final de los ensayos contendrá la explicación y análisisde los resultados que se indican gráficamente a continuación:
Esta figura muestra la señal que es el resultado final de la prueba y permite detectar si el pilote es continuo o no, o presenta algún daño y a su vez dar una idea cualitativa de la impedancia del pilote.
Esta figura muestra el análisis de frecuencia de la señal registrada cuando sea necesario presentarla para...
Pruebas Dinámicas de Capacidad de Carga de Pilotes (PDA) Qué es? La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última de pilotes o carga de trabajo según se requiera mientras se obtiene información de la distribución de la fricción a lo largo del pilote, carga por punta y evaluación de la integridad del pilote.
Usamos la tecnología desarrollada porPileDynamics (PDI) y el apoyo de GRL Engineers para la interpretación de los resultados. La prueba se realiza de acuerdo a la norma ASTM-4945-00.
¿Cómo funciona?La prueba consiste en dejar caer libremente una masa una altura determinada, cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la carga a movilizar) y la geometría del pilote, para obtener medianteinstrumentación electrónica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las señales de fuerza (deformímetros) y aceleración (acelerómetros)con modelos de interacción suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga estática y detallar su distribución a lo largo del pilote.
Equipo PDA para adquisición de datos. Deformímetro y acelerómetro típico
El software utilizado para lainterpretación de las pruebas es el CAPWAP que combina las mediciones de campo con el PDA, y la ecuación de onda del pilote por medio de un método analítico que puede predecir la capacidad de carga total y estática; la distribución de la resistencia por fricción y la resistencia de la punta considerando valores de amortiguamiento y rigidez del suelo. Adicionalmente permite identificar daños o cambiosde impedancia a lo largo del pilote si los hay.
Resultados de la prueba PDA. Mediciones de Fuerza y Velocidad, curva carga vs.desplazamiento y distribución por fricción.
Ensayo dinámico en pilotes o barretes preexcavados
Para la realización de la prueba en pilotes preexcavados y fundidos in situ, es recomendable la ejecución de un pilote un poco más largo en su parte superior, esdecir que tenga un cabezal de hormigón reforzado y encamisado para recibir los impactos. Esto permitirá instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mínimo 7 días después de fundido este cabezal.
Ensayo dinámico en los pilotes hincados
En pilotes hincados la prueba se puede hacer para estudiar en detalle el proceso de hinca.También se puede realizar la prueba con posterioridad a la hinca de los pilotes para verificar su capacidad (proceso de rehinca).
Para este caso como la cabeza del pilote se encuentra adecuadamente reforzada no se requiere el cabezal de reforzamiento, si no el uso del martillo hincador de los pilotes.
Pruebas de Integridad de Pilotes (PIT)
Qué es?
El ensayo de integridad de pilotes(PIT), determina el estado del pilote en cuanto a su continuidad, cambios de impedancia y verificación de su longitud final.
Esta prueba es aplicable para pilotes relativamente largos y esbeltos.
¿Cómo funciona?Se basa en la aplicación de un impacto de baja energía en la cabeza del pilote por medio del golpe de un martillo (Figura 1) y en la verificación de la respuesta del sistema debido adicha excitación (Figura 2).
Para que se pueda realizar el ensayo PIT es necesario que el pilote tenga un área en su sección que permita la colocación del sensor, la aplicación de los golpes y la propagación de la onda de manera adecuada en un concreto de buena calidad, representativo del resto del pilote.
De esta forma el reporte final de los ensayos contendrá la explicación y análisisde los resultados que se indican gráficamente a continuación:
Esta figura muestra la señal que es el resultado final de la prueba y permite detectar si el pilote es continuo o no, o presenta algún daño y a su vez dar una idea cualitativa de la impedancia del pilote.
Esta figura muestra el análisis de frecuencia de la señal registrada cuando sea necesario presentarla para...
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