Práctica 2 Caso Volkswagen


PRÁCTICA INDIVIDUAL VOLUNTARIA TEMA 2 + CASO VOLKSWAGEN

Hace apenas unas semanas se destapaba uno de los mayores fraudes corporativos de la historia. El caso Volkswagen, conocido en internet como #dieselgate, se descubría el pasado 19 de septiembre cuando el Estado de California y la EPA (Agencia de Protección Medioambiental), encargada de probar y homologar las emisiones contaminantes de losvehículos que salen a la venta en EE.UU., acusaron a las empresas de fabricación de coches Volkswagen y Audi de falsear la emisión de algunos de sus vehículos, ordenando la revisión de 482.000 unidades. La información le había llegado a la EPA de mano de la International Council on Clean Transportation, la cual había contratado los servicios de un grupo de investigadores del centro de estudios deingeniería de la Universidad de Virginia Occidental, liderados por Daniel Carder. Lo que comenzó siendo un estudio para demostrar que los controles ambientales en EE.UU. son más severos que en Europa y que además los motores diésel pueden ser una buena alternativa contra las emisiones contaminantes, acabó convirtiéndose en un escándalo mundial cuando el 22 de septiembre el CEO del GrupoVolkswagen, Martin Winterkorn, reconoció públicamente haber instalado un software ilegal desde 2008 en más de 11 millones de coches diésel que reducía las emisiones contaminantes durante los test de control, pero que se desactivaba una vez estos eran superados.
El fraude consistía en la implantación de un “software de engaño” que conectaba el sistema de navegación del coche con la unidad de mando del motorde manera que cuando el coche detectaba que estaba pasando las pruebas de control de emisiones, gracias a una serie de situaciones y usos anómalos (como la posición del volante, los cambios de velocidad o la inmovilización de las ruedas traseras mientras las delanteras están en movimiento), se activaba un programa que reducía las prestaciones del motor, reduciendo así las emisiones contaminantes.Una vez superado el test el programa se desactivaba y el coche salía al exterior consumiendo entre 10 y 40 veces más del límite permitido por la EPA.

El objetivo de Volkswagen: creación de valor y limitaciones.
Hasta la fecha, el objetivo de Volkswagen es, como cualquier otra empresa, mejorar el rendimiento y aumentar el valor de la compañía. Para ello, se esfuerza por convertirse en el primerfabricante de coches a nivel mundial, logro que consiguió en el primer trimestre de 2015, y a su vez afianzar su reputación de marca “fiable”, aspecto que se remitía en la confianza de sus clientes. Sin embargo, el reciente descubrimiento del escándalo de los softwares ilegales ha supuesto una importante limitación en ese proceso de creación de valor.
Para que cualquier empresa mejore surendimiento y sea más competitiva en su mercado, los directivos toman estrategias y decisiones analizando sus recursos propios y la aplicación de estos en el entorno. Así pues, la respuesta al porqué Volkswagen falsificó las emisiones de sus coches todavía está por determinar, pero todo apunta a que la razón fundamental de esta decisión se debe a una estrategia para reducir costes. Explicado de una maneramás científica, los coches diésel necesitan dos tipos de filtros: uno para reducir las partículas sólidas, la ceniza que contiene sustancias tóxicas; la otra para retener o transformar las emisiones de óxido de nitrógeno mediante un depósito adicional llamado AdBlue. Pero ambos filtros encarecen mucho el precio, de forma que la cúpula de Volkswagen optó por tratar de engañar a las agenciasmedioambientales implantando softwares inteligentes con la intención de reducir costes para que el margen de beneficio fuera mayor o para poder vender los coches en el mercado a un precio más reducido. Si la estrategia continuaba según lo esperado las ventas aumentarían y la rentabilidad de la empresa sería mayor, con su correspondiente creación de valor, como así sucedió hasta ahora.

Una de las...