Psico-Educación Vial, Prevención De Atropellos

Trabajo sobre Educación Vial, basado en los Atropellos de Tráfico



























PSICO-EDUCACIÓN VIAL

1.- INTRODUCCIÓN.
2.- CONCEPTOS A TENER EN CUENTA Y BREVE HISTORIA.
3.- DATOS ESTADÍSTICOS.
4.- EDUCACIÓN VIAL COMO PREVENCIÓN.
4.1. FACTORES, CAMPAÑAS, ORIENTACIÓN DEL MENSAJE.
4.2. PROYECTO DE PSICO-EDUCACIÓN VIAL.4.2.1.Peatón sujeto activo frente al Atropello
4.2.2.Programa de Prevención. Protocolo Básico.
4.3. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN.
4.3.1. Objetivo.
4.3.2. Cuestionarios y resultados Obtenidos.
5.- CONCLUSIONES Y FUTURAS LÍNEAS DE TRABAJO.
Anexo 1.- Proyecto de EducaciónVial “Pequeprofe”
Bibliografía
Fotografias: propias y del proyecto “Pequeprofes”.
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1.- INTRODUCCIÓN.
Posiblemente se han realizado muchos trabajos estos años sobre la temática que vamos a abordar, trabajos plagados de estadísticas, causas, inercias, valoraciones económicas relacionadas con el gasto sanitario derivado de este tipo de siniestralidad y contenidos relacionados con la“criminalización” de las partes implicadas en los Atropellos, tanto los peatones como los conductores, por no decir de las soluciones por parte de las administraciones, fabricantes de vehículos, etc…No pretende este trabajo profundizar en estas circunstancias o en el estudio pormenorizado y técnico de los atropellos, aunque tengamos que pararnos en algunas particularidades que nos hagan entender el“como” y el “Porqué” de los mismos en una sociedad moderna y avanzada como la nuestra, donde la educación vial, los adelantos tecnológicos en los vehículos, para minimizar los daños personales (tanto de los ocupantes como de las víctimas de atropellos) y la mejora constante en las infraestructuras y señalización viaria no logran minimizar las cifras de víctimas de Atropellos, reduciéndolas a lascifras residuales que deberían darse, dados todos los adelantos en seguridad vial de estos años.
Este Trabajo se ha marcado un objetivo distinto, llegar a entender a la víctima (al peatón) y conocer lo que opinan los sectores de población más propensos a sufrir este tipo de accidentes de tráfico, para llegar a unas conclusiones que nos ayuden a explicar la sangría de víctimas de atropellos y laposibilidad de disminuir estas cifras desde la acción directa del Peatón, pero también a través de otro tipo de enfoque en la educación vial que alcanza a los sectores de población propensos a sufrirlos, un enfoque que llegue a una raíz, la conducta.
Es por tanto que nuestro trabajo se va a centrar en el peatón, en su acción directa, en su voluntad a la hora de enfrentarse a un riesgo constante, ensu hábitat, un riesgo que, como hemos afirmado anteriormente, causa muchas víctimas; no vamos a centrarnos en el conductor, por cuanto partimos de la premisa de que en la acción del conductor interviene muchos factores externos y técnicos ajenos al control total de la acción de este sobre el resultado del Atropello, siendo el plano visual conductor-peatón totalmente desfavorable al conductor,solo tenemos que pensar en la posición y campo visual de una persona dentro de un vehículo (cuanto más grande sea el vehículo, este será mayor), que encima, por atención al tráfico, se limita en profundidad y apertura de plano visual (a ambos lados); mientras que en el caso de un peatón, salvo obstáculos visuales, puede ver mucho mejor todo el entorno y la circulación. Esto nos hace pensar queestadísticamente hablando, impedirían bajar de un tope, desde el prisma del conductor, el número de atropellos que se producen; por contra en la acción del peatón, se dan muchas más posibilidades de alcanzar ese control, con una preparación sencilla y enormemente eficaz, según los datos que vamos a exponer y las propuestas con las que ya estamos trabajando desde hace unos años.
Dejamos a un...