Psicologa

Dr. José L. Rodriguez Villa
Experto en Oftalmología Aeronáutica
Servicio Médico de Iberia, Lineas Aéreas de España

5.- VISION Y VUELO
Introducción:
La visión constituye en Aeronautica el más importante de los sentidos. A decir
de Stringer, hasta un 80 % de la información necesaria para el vuelo es adquirida a
través del sistema ocular. Desde un punto de vista fisiologico, es convenienterecordar
que la sensación visual es el resultado de una compleja interacción entre el ojo y el
cerebro, lo que supone que su normal performance requiere, no solo de la integridad
de aquel, sino tambien de una serie de elementos vasculares, nerviosos, etc.,
encargados de que todas las estructuras implicadas realicen su función
adecuadamente.
Para volar se precisan todas y cada una de lascualidades de nuestra visión:
- Agudeza visual y amplitud del campo visual, necesarias para localizar e identificar
otras aeronaves y el terreno sobre el que se vuela.
- Disponer de una buena visión de profundidad, para realizar los aterrizajes seguros
y sin riesgos.
- Disponer de una agudeza visual proxima normal que permita leer correctamente los
instrumentos y las cartas de navegación.
-Vision normal de los colores, necesaria para identificar correctamente las señales y
balizajes de aviación, o los datos instrumentales expresados en color.
- Adecuada capacidad de adaptación retiniana a las múltiples condiciones de
iluminación inherentes a la operación de vuelo. Un piloto avezado necesita poder
cambiar rápidamente su visión desde la obscuridad del mundo exterior a lailuminación
de la cabina y del cuadro de mandos y viceversa.
En el caso de las tripulaciones aéreas existen factores específicos del
vuelo que pueden afectar la función visual como son:
-La velocidad, factor que hace imprescindible disponer de una adecuada visión
dinámica,
- Efectos de la hipoxia: en aviones comerciales con cabina presurizada la tasa baja
de oxígeno es muy pequeña; sin embargo, enaeronaves no presurizadas-vuelo de

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recreo, aviones antiguos-, dependiendo de la cota de altitud y del tiempo de
permanencia, la hipoxia hipobarica puede modificar parámetros oftalmológicos tales
como el campo visual o la adaptación retiniana a la obscuridad.
-Aceleraciones: a consecuencia delcambio brusco de dirección del avión, el piloto
puede experimentar perturbaciones en la visión por efecto de las grandes
aceleraciones.
En el pilotaje de aeronaves, una función esencial es la orientación en el
espacio tridimensional. En situaciones inferiores a +1Gz de aceleración,-G representa
la aceleración de 9.8 mts./seg. que experimenta un cuerpo al caer libremente en el
vacío-, el serhumano se orienta en el espacio mediante la propiocepción originada en
los receptores situados a nivel de los músculos, los tendones y las articulaciones, a
través del sistema vestibular- canales semicirculares del oído interno- pero,
fundamentalmente, a través de la información visual.

En virtud del papel desempeñado por la visión, se clasifica el vuelo en dos
tipos: "vuelo instrumental",cuando el piloto dirige la aeronave básicamente apoyado
en los instrumentos, y "vuelo visual " , las veces que el piloto utiliza sus facultades
visuales para orientarse en el espacio, dirigir la trayectoria de la aeronave y calcular
las distancias. Esta percepción espacial cobra su máximo valor durante las maniobras
de despegue y, sobretodo, en los aterrizajes.
Desde esta perspectiva, seseñalan a continuación las diferentes funciones
visuales imbricadas en el vuelo, - particularmente centrados en el vuelo comercial,interrelacionando los datos anatomo- funcionales con las caracteristicas del medio
aeronáutico.

1.- Recuerdo anatomo-funcional:
Se acostumbra a considerar el ojo humano, desde un punto de vista óptico,
como una cámara fotográfica: posee un objetivo, la lente...