psicologa

Alcohol y normativa JAR
Escrito por Jose Maria Perez el 08 Diciembre 2011. Publicado en Medicina aeronáutica
Hoy sabemos la existencia de cierta evidencia sobre los efectos beneficiosos del consumo moderado de alcohol sobre el organismo. Pero también conocemos los efectos negativos del consumo excesivo y/o a destiempo. Es el consumo a destiempo, en cantidades excesivas, el llamado consumosocial, el que nos interesa desde el punto de vista de la seguridad. El alcohol es causa fundamental en los accidentes de coche, y todavía tiene un papel importante en los accidentes de aviación general.
Aunque en la historia de la aviaciòn de transporte de pasajeros por grandes lìneas aèreas no ha habido hasta el momento ningùn accidente atribuido fundamentalmente al alcohol, existe unapreocupación creciente sobre el uso de alcohol por tripulantes comerciales. Ejemplos de este renovado interés son el uso de alcoholímetros en Amsterdam, la nueva reglamentación JAR o el caso de los tripulantes de British Airways expedientados por el consumo de alcohol estando en una escala. Como ya sabéis, a partir de Julio de 1999, las autoridades holandesas comenzaron a realizar análisis de alcohol en elaire espirado (parecidos a los que se realizan en España para los conductores de vehículos) en el aeropuerto de Schipol. Algunos tripulantes españoles se vieron sometidos a dicho análisis, estando en riesgo de retirada de licencia o incluso de no reanudar el vuelo en caso de superar ciertos límites.
Nunca está de más, refrescar los conceptos fundamentales sobre el "consumo seguro" en tripulantescomerciales.
Datos procedentes del NTSB (National Transportation Safety Board), Departamento en EEUU que se ocupa de la Seguridad en el Transporte Aèreo revelan que de aproximadamente 4.000 accidentes de Aviaciòn General y Deportiva entre 1978 y 1987, el 6% de los pilotos tenìan concentraciones de alcohol en sangre (la denominada alcoholemia) superiores a los lìmites establecidos por lareglamentaciòn norteamericana. Además si se miran los resultados del programa conjunto de detección de pilotos con problemas de alcohol al conducir vehículos (FAA y National Driver Register), la mayoría de los afectados vuelven a ser pilotos privados, no profesionales. En cambio los tripulantes de líneas aéreas de transporte en USA son los que mejor cumplen las normas referentes al consumo de alcohol.
EnEspaña, según datos del Boletín Epidemiológico de la Comunidad de Madrid para 1997, el 70% de los varones adultos y el 34.6% de las mujeres son bebedores habituales. España en 1994 era el 10º país consumidor del mundo, el 3º productor de vino y el 6º de cerveza. Con estos datos podemos intuir la importancia del consumo de alcohol en nuestra sociedad.

Implicaciones del consumo de alcohol segúnla reglamentación JAR
Según la nueva normativa JAR-OPS 1085, un piloto no debe consumir alcohol durante el vuelo ni en las 8 horas previas al mismo y además no puede comenzar su activi dad de vuelo con una tasa de alcoholemia mayor de 0,2 gr/l.
Basta una cerveza o un vaso de vino o una copa de licor para llegar en la primera 1/2 hora a tener tasas entre 0,2-0,4 gr/l  

1.-INTOXICACION AGUDA(Embriaguez)
Ningùn piloto comandarà una aeronave o serà miembro de la tripulaciòn bajo la influencia de cualquier droga que pueda afectar sus facultades de manera que afecte a la seguridad (JAR-OPS 1.085))
2.-INTOXICACION CRONICA (Alcoholismo)
Estado caracterizado por un impulso irreprimible de tomar alcohol de forma continua y periódica, bien para experimentar sus efectos psìquicos o a vecespara evitar el malestar que produce su privaciòn (abstinencia) con efectos perjudiciales para el individuo y la sociedad.
Un tripulante no debe tener historia o diagnóstico médico establecido de cualquier enfermedad o incapacidad pisiquiátrica, que pueda interferir con las atribuciones de su licencia, con especial atencion, entre otras, al alcoholismo (JAR-FCL 3.2005)
Esta situaciòn es...