PT6 Manual Entrenamiento

PT6

CURSO DESCRIPTIVO
Y
GUÍA DE CAZA FALLAS

Entrenamiento para técnicos de motores PT6 y enfocado en
problemas de fallas en el campo
• Descripción de los módulos del motor: Compresor,
Sección Caliente, Sección de Potencia, Caja de Accesorios
y Caja Reductora
• Sistemas de Combustible, Aire, Aceite y Eléctrico
• Integración de todos los Sistemas

Curso ofrecido por:

UNITED TURBINE
¡Mantenemossu PT6 volando!

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO

REFERENCIAS
POSICIONALES
Los términos izquierda, derecha,
sentido de las agujas del reloj,
contrasentido de las agujas del reloj,
arriba, abajo y referencias similares se
toman mirando al motor desde atrás, en
una posición horizontal, con la caja de
accesorios enfrente del observador.
Cuando los componentes se mencionan
en direccióncircunferencial, la posición
No.1 es como la de un reloj a las 12 en
punto o en la primera posición en el
sentido de rotación de las agujas del
reloj, hacia la derecha. Las siguientes
posiciones aumentan en secuencia, a
derechas, igualmente visto desde atrás.
En la serie Twin-Pac las mismas
referencias posiciónales se toman
mirando el motor desde la caja
combinada, en la dirección del eje de
salida.DESCRIPCIÓN DEL MOTOR
El PT6 es un motor de turbina libre y de
pequeño tamaño y peso. La relación de
compresión del compresor varia de
6.3:1 a 12.0:1 según el modelo de
motor. La potencia generada varia de
400 a 1700 SHP también según
modelo. El motor utiliza dos secciones
de turbina independientes: una es la
turbina que mueve el compresor (C/T) y
la otra la turbina de potencia (P/T) que a
través dela caja reductora mueve la
hélice. Esta última es de dos etapas a
partir del modelo –41. El motor es
autosuficiente ya que el sistema de
lubricación movido desde la caja de
accesorios provee presión de aceite
para el torquímetro y potencia para el
control del ángulo de la hélice.

El aire entra por la parte trasera del
motor a través de una cámara anular
(inlet case) y desde ahí entra en elcompresor. Este consta de tres etapas
axiales (cuatro a partir de la serie –65) y
de
una
etapa
centrífuga
todo
ensamblado y formando una unidad
integral.
Los álabes en su movimiento rotativo le
transmiten al aire energía en forma de
velocidad. Detrás de cada rueda de
álabes se encuentra una etapa de
álabes fijos cuya función es la de
transformar esa energía cinética en
presión. Cada álabe esta diseñadopara
que en el régimen de potencia se
produzca una acumulación de energía
sostenida desde la primera etapa a la
tercera (o cuarta). La presencia de
daños en los álabes por FOD es muy
perjudicial para una buena compresión.
La ultima etapa de compresión es de
tipo centrifuga (impeller) la cual
aumenta
la
velocidad
del
aire
considerablemente. El aire a alta
velocidad entra en tubos difusores
dondegira 90 grados y se remansa,
transformando la velocidad en alta
presión. Esta es la presión existente
alrededor de la cámara de combustión y
llamada P3. La división P3/Pamb es la
que nos da la relación de compresión.
La cámara de combustión es de
construcción anular, con agujeros de
distintos tamaños y configuraciones
para obtener: combustión primaria,
difusión de temperatura y refrigeración
de lasparedes de la cámara. El diseño
de la cámara consigue, tras la
combustión, mantener a través de ella
la presión de los gases mientras se

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expanden y aumenta su temperatura.
Los gases en la cámara de combustión
y ductos de salida cambian de dirección
180 grados antes de entrar en la
turbine. La posición de...