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INFRAESTRUCTURA

China:

Del bambú a más de
40.000 km de puentes

LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN

Con una longitud de 164,8 km el Gran Puente de Danyang-Kunshan, es el puente más largo del mundo en la actualidad.
CORTESÍA CHINA COMUNICATIONS CONSTRUCTION COMPANY LTDA.

La vertiginosa modernización de China comenzó a partir de 1976. Hasta esos días el
enorme país asiático teníasólo un puñado de puentes principales, de los cuales los
más conocidos son el Qiantangjiang, cerca de Hangzhou y construido en 1937, y dos
sobre el río Yangtze, la principal arteria fluvial: el primer puente Wuham, finalizado en
1957, y el primero Hahjing, completado en 1968. En este artículo damos un vistazo a
los puentes modernos de China, construidos en las últimas décadas.
Noticreto 128 ENERO /FEBRERO 2015

INFRAESTRUCTURA

Infraestructura es sinónimo de modernización e
industrialización, y los puentes y viaductos son un componente fundamental de la infraestructura. La construcción de
puentes se ha incrementado rápidamente en China desde
1976. Sin embargo, la mayoría de los que se construyeron
durante la década de 1980 tenían vanos moderados, entre
ellos el puente sobre el río Amarilloen Jinan con 220 m
de vano, el puente colgante Yonghe en Tianjin con 260 m
de vano y el puente Shibanpo, en Chongqing, construido
mediante voladizos sucesivos, con 170 m de vano.
La modernización de China hizo necesaria la construcción de siete grandes autopistas del este al oeste y
cinco de norte a sur. En la actualidad el enorme país
tiene cerca de 3,5 millones de kilómetros de carreteras
y70.000 kilómetros de autopistas que han implicado la
construcción de grandes puentes.

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Puente sobre la bahía Hangzhou
Con 36 km de longitud, es el puente más largo
construido sobre la bahía Hangzhou, en el mar de la
China Oriental, que cruza además los ríos Qiantang
y Yangtze. Establece una importante conexión de la
súper-autopista de la costa Este del país, que comienza
Jiaxing, en el norte, ytermina en Ningbo’s Cixi, en el
sur. Su construcción inició en 2003 y finalizó en 2008.
Planeado para cien años de vida útil, se diseñó para
que los vehículos transiten a una velocidad máxima
de 100 km/h en los vanos principales y 120 km/h en
los aproches. El puente tiene 62 m de altura para que
barcos de contenedores de cuarta y quinta generación
naveguen sin problema bajo cualquier condición.Materiales y tecnología
Gracias a los avances en comunicaciones y transporte, el
mundo está interconectado y las nuevas tecnologías pueden
transmitirse en plazos relativamente cortos. La mayoría de
materiales, equipos y sistemas constructivos para la construcción de puentes están disponibles para todos. Así, los
puentes que se construyen en China no son muy diferentes
que los de cualquier otro país ylas diferencias radican en las
necesidades y la concepción arquitectónica.
Los materiales de construcción de puentes más
utilizados en China son el concreto reforzado y el acero.
Las resistencias comunes del concreto oscilan entre 40
y 50 MPa, aunque en oportunidades se han empleado
mezclas de alta resistencia (60 a 70 MPa).

Inicio de la modernización
El primer puente con vano de gran longitudfue el puente Nanpu, en Shanghai. Es una estructura atirantada
con 423 m de vano construida en 1991. Le siguieron el
Yangpu (1994), de 602 m de vano, y el Xupu, con vano
de 590 m, dotados de tableros compuestos con paneles
prefabricados de concreto sobre una estructura de acero
colocada sobre vigas también de acero, con juntas entre
los paneles vaciadas en sitio.
También se tendieron numerosospuentes en arco de
concreto con grandes luces, entre los que se destacan el
Wujianm en Fujin, con 200 m de vano, y el Jiangjehe,
en Guizhou, con 330 m.
Los puentes colgantes no son la excepción: se
construyeron los de Humen y de Xiling, de mediana
longitud: 888 y 900 m, respectivamente. Ambos tienen
pilones de concreto y tableros de estructura combinada
de concreto y acero.

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