Pueblos andinos

E vidEncias
Gonzalo Pimentel G.2

formativas En una vía intErrEgional EntrE s an P Edro dE a tacama y El a ltiPlano dE l íPEz 1

∑ introdUCCión
Resumen Se presentan los resultados de la prospección pedestre de una ruta que comunicó el Altiplano de Lípez (Departamento de Potosí, Bolivia) con los nodos formativos de Ghatchi y Calar en la cuenca del Vilama (San Pedro de Atacama, Chile),analizándose las evidencias sobre la movilidad interregional: red vial, sitios de descanso, sitios ceremoniales, estructuras de señalización y bienes muebles. A partir de estos datos se discute el reconocimiento de una incipiente movilidad caravanera, junto a las características de la infraestructura, prácticas y estrategias desplegadas por los contingentes móviles formativos. Se plantea que fue una rutatempranamente usada en el Formativo, siendo uno de los ejes viales más antiguos reconocidos para la circumpuna. Palabras claves: San Pedro de Atacama – Altiplano de Lípez – análisis de redes viales – movilidad caravanera – Período Formativo. Abstract A survey by foot of the prehispanic route connecting the Highlands of Lípez (Department of Potosí, Bolivia) to the Formative Period sites ofGhatchi and Calar (Vilama river basin, San Pedro de Atacama, Chile), allowed us to analyze roadworks, rest sites, ceremonial places, signalling structures and transportable artifacts that stand out as evidence of interregional mobility. We discuss and propose indicators for the recognition of the early stages of caravanning, and trace the possible origins of the main users of this route during theFormative Period. Results demonstrate this to be the oldest route so far described in Chile. Key words: San Pedro de Atacama – Altiplano of Lípez – roadwork analysis – caravan mobility – Formative Period.
Recibido: febrero 2006. Aceptado: octubre 2007.
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El proceso de complejización social que caracterizó al Período Formativo en San Pedro de Atacama fue posible gracias a la integración dentro deuna extensa red de interacción e intercambio socioeconómico a escala suprarregional, tal como lo atestigua la presencia de materiales procedentes del Noroeste Argentino, altiplano boliviano y costa del Pacífico en distintos contextos de la zona y sus alrededores (p.e., Núñez 1992a, 1994; Núñez y Dillehay 1995 [1979]; Llagostera 1996; Agüero 2005; Núñez et al. 2007). Obviamente, esto implicó quedeterminados grupos necesariamente tuvieran que realizar largas jornadas de viaje desde sus centros de origen con el objeto de activar y mantener dichas relaciones sociales. Estos circuitos de movilidad, recurrentes en el tiempo, fueron produciendo diversas estrategias pautadas en el ritmo de viaje, en la elección del transecto vial, la disposición de los lugares de descanso y sitios ceremoniales,así como en la particularidad de los materiales que acompañaron a los viajeros. Las amplias distancias que incorporó la red vial circumpuneña y sus conexiones históricas con el Altiplano Central nos señalan que desde tiempos tempranos (ca. 1300 AC), estos sistemas de comunicación ya debieron estar completamente en funcionamiento. Con este trabajo esperamos contribuir al reconocimiento de lasrelaciones interregionales con San Pedro de Atacama, a partir de las evidencias dejadas por los contingentes

Proyectos FONDECYT 1030931 y 1011006. Parte de este trabajo se inserta en mi Tesis de Magíster en Antropología: “Arqueología vial. El caso de una ruta de interacción entre el Altiplano Meridional y San Pedro de Atacama”, Universidad Católica del Norte, Universidad de Tarapacá, San Pedro deAtacama. 2 Universidad Católica del Norte. Gustavo Le Paige 380, San Pedro de Atacama, CHILE. Email: gpimentel@ucn.cl 7
Nº 35 / 2008, pp. 7 - 33

estUdios ataCameños
Arqueología y Antropología Surandinas

Gonzalo Pimentel G.

móviles que se desplazaron por estos amplios espacios. Así, se da a conocer el caso de estudio de un sistema vial interregional que conectó desde la vertiente...