puente chacao

Universidad de Santiago de Chile
Facultad de Ingeniería




Proyecto:


Puente Chacao, Chiloé


Introducción

Durante años la materialización de la anhelada conectividad fija entre la Isla de Chiloé y el continente, parecía no llegar a acuerdo, pero apareció una opción para el rediseño y optimización de un importante proyecto.
El puente Chacao será una obra emblemáticapara Chile, ya que es un gran desafío para la ingeniería del país, en el ámbito del diseño y la construcción, pero también se recordará como el primer puente colgante de grandes luces de vano mayor a 1.000 m en Chile y en América Latina.















Fase 1: Determinación de la necesidad

Cruzar el canal de Chacao actualmente demora más de media hora en ferry y depende delestado meteorológico en el canal; con la construcción del puente se vería reducido a un viaje de tan sólo 2 a 3 minutos a 100 kilómetros por hora.
La construcción de un Puente sobre el Canal de Chacao, no sólo permitirá mejorar la calidad de vida de los habitantes de la isla, disminuyendo de manera significativa los tiempos de cruce en el canal, sino que también tendrá una incidencia directa en lainteracción con el resto del territorio, permitiendo un mayor desarrollo de sus actividades económicas, educacionales, de acceso a la salud, así como turísticas y socio-culturales.
Fase 2: Factibilidad

Alternativas consideradas:
Puente Atirantado:
Sus torres de concreto deben elevarse sobre 300 metros y requiere cables de
550 metros de largo, lo que presenta dificultades con requerimientossísmicos.
Puente Flotante:
No se considera factible este tipo de puente, dadas las mareas y fuertes
corrientes de la zona
Impediría la navegación

Túnel:

Profundidad requerida mínima del túnel:
180 m (estimado), incluso algunos expertos proponen de 240 m

Profundidad máxima lecho marino: 120m
Nivel del mar CR : Cota 0
Para atravesar 2,5 km se requiere:

Túnel de 9 kmpara una pendiente del 4%

Túnel de un largo mínimo 11 km para una pendiente de 3% (permite el tránsito adecuado de camiones y minimiza el riesgo de incendio por recalentamiento de vehículos)




Puente Colgante:
Posee ventajas desde el punto de vista sísmico y constructivo.
Se dan buenas condiciones geográficas para este tipo de puente (Roca
Remolino).

Con estos antecedentesse optó por un puente colgante.
Otros aspectos a evaluar para ver la viabilidad del puente fueron:
1. Sismicidad: La Isla de Chiloé y el sector de emplazamiento del puente,
están en una zona altamente sísmica.

2. Vientos, Corrientes y mareas: El canal se caracteriza por fuertes vientos ,
corrientes fuertes y gran amplitud de mareas.

3. Altura de costa y profundidad: La altura de costa(acantilado) alcanza los
40 m, la profundidad del canal llega a un máximo de 120 m.

4. Roca central: En la parte central del canal existe un punto llamado Roca
Remolino, donde puede apoyarse la pila central del puente.

El ex ministro de Obras Públicas, Laurence Golborne explicó cuáles fueron otros de los factores que se consideraron para la viabilidad del proyecto con estascaracterísticas. Uno de esos elementos fueron los flujos vehiculares estimados para el puente.
De acuerdo a los informes que maneja el MOP, el tránsito diario del año 2011 fue de 1.808 vehículos, y entre los meses de enero y marzo de 2012, el crecimiento respecto del año anterior fue de un 13,8%. Sin embargo, en la estimación considerada para la evaluación social para este 2012 se está considerando un flujoequivalente de 1.942 vehículos. Por lo que vale la pena, y es necesario conectar la isla al continente.

Respecto del proyecto de 2006, se han minimizado los riesgos, las tecnologías han evolucionado, hay partes del puente que se han minimizado, sin escatimar en un tema de calidad.
Y finalmente En el ámbito monetario, el costo es de US$ 680.7 millones en comparación de los US$929 millones...