puente chilina

GENERALIDADES
Para la ejecución del presente estudio se ha analizado los Planes que han guiado o guían el desarrollo de la Ciudad de Arequipa en los últimos años como son: a) “Plan Director de Arequipa Metropolitana”, b) “Plan Estratégico de Arequipa Metropolitana”, c) El proyecto “Desarrollo de un Sistema de Transporte Urbano Sostenible para Arequipa” elaborado por PADECO, d) Plan “A Limpiarel Aire” elaborado por el Grupo de Estudio Técnico Ambiental de Aire de Arequipa en Julio de 2005, e) Diseño de un Sistema de Transporte Masivo Eficiente para Arequipa, Proyecto “TUME” de Enero de 2006, f) Desarrollo de los estudios necesarios para la implementación del primer corredor masivo por ómnibus de alta capacidad en la ciudad de Arequipa, elaborado por la MPA y Swisscontact y g)“Políticas para la Gestión de la Movilidad Urbana en Arequipa – 2007” elaborado por el Grupo Técnico Local de la Movilidad Urbana en 2006.
De igual forma se han efectuado observaciones minuciosas con los diferentes sectores de la ciudad comprometidos con el planteamiento de la vía, así como sostenido conversaciones con las principales instituciones en materia de transportes de Arequipa, lo que nos hapermitido obtener una sólida comprensión de la complejidad urbana y social de la ciudad. La recopilación de la documentación disponible y su posterior estudio han complementado este ejercicio de comprensión del ámbito de estudio, permitiendo así un enfoque claro de la problemática, básico para el hallazgo de la solución óptima.
Todos los análisis mencionados anteriormente se encuentran explicados aldetalle en el estudio del Perfil del Proyecto, documento de consulta necesario para la comprensión más profunda del problema.
JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Arequipa después de los años 60’s ha experimentado un constante crecimiento, extendiendo sus límites en las cuatro direcciones, en especial sobre su eje norte sur, más este crecimiento no ha venido acompañado de la infraestructura vialadecuada que permita interrelacionar sus diferentes sectores con facilidad y fluidez. Es más, dentro de los planes de desarrollo para la ciudad dados a lo largo de los últimos 30 años, no se ha previsto un plan vial proporcional al crecimiento de la ciudad y mucho menos se ha implementado vías que soporten y acondicionen los futuros crecimientos dentro de un planeamiento integral. Los planes se hanlimitado a definir roles a vías ya existentes que por sus características físicas no permiten resolver adecuadamente el problema de movilidad urbana de la ciudad, ni al presente, mucho menos al futuro.
Bajo este contexto se plantea la creación de una vía que complemente los planteamientos dados en el último Plan Director de la Arequipa Metropolitana (AQPlan 2002) e interconecte los distritos máspopulosos de Arequipa como son Paucarpata (120 177 hab), Mariano Melgar (51 949 hab), Miraflores (50 511 hab), Yanahuara (22 575 hab), Cayma (73 772 hab) y Cerro Colorado (112 050 hab), que entre todos ellos suman una población de 518 157 hab que hacen el 64 % de toda la población de la ciudad de Arequipa.(805 695 hab según censo 2005).
Esta vía permitiría conectar dos importantes vías de laciudad, las Avenidas Progreso y Aviación, consideradas como de primer orden en el Plan Director 2002 y que actualmente conducen los mayores flujos en los sectores de la ciudad por donde atraviesan con dirección a los Puentes Grau y Bajo Grau, mayores elementos de interrelación entre las dos márgenes de la ciudad. A su vez reduciría considerablemente la concentración vehicular en el Centro Histórico dela ciudad que origina actualmente grandes congestionamientos de tráfico, con los consecuentes problemas de contaminación ambiental, deterioro del patrimonio monumental, problemas de salud, mayores distancias de recorrido, incremento del consumo de combustible, perdida de horas hombre y disminución de la productividad, en resumen perdida de la calidad de vida de los ciudadanos y retraso en el...